РЗ электрических сетей 110-220 кВ.

В дальнейшем начали проводить аварийно-предупредительные отключения выключателей: данный защитный автомат отключает все выключатели с запретом аварийно-предупредительного отключения, кроме одного, который отключается без запрета. Через некоторое время после срабатывания защитного автомата устройство аварийно-предупредительного отключения включает этот выключатель обратно. Если короткое замыкание на присоединении устойчивое, то защитный автомат повторно отключает включенный выключатель, и этот цикл заканчивается. А если короткое замыкание на присоединении устраняется, то после срабатывания устройства аварийно-предупредительного отключения эти выключатели остаются под напряжением. Оперативному персоналу остается чтобы включить остальные выключатели вручную.

В последнее время проводят автоматический режим формирования аварийно-предупредительной схемы. То есть, в случае короткого замыкания на присоединении аварийно-предупредительное отключение отключает все присоединения без запрета аварийно-предупредительного отключения. После этого устройства аварийно-предупредительного отключения по очереди включают свои выключатели. Этот процесс называется автоматическим формированием аварийно-предупредительной схемы.

Если в процессе формирования после включения следующего выключателя (обычно — первого) на присоединении снова возникает короткое замыкание, то защитное устройство повторно выдает команду на отключение всех выключателей, но теперь уже с запретом аварийно-предупредительного отключения: неудачное формирование. После этого ни один выключатель больше не включается: ни те, на которые успело сработать аварийног-предупредительное отключение, ни те, на которые аварийно-предупредительное отключение еще не действовало.

Если же после срабатывания защитного автомата короткое замыкание на присоединении исчезает, то формирование будет успешным: следом включаются выключатели всех высоковольтных линий, (авто)трансформаторов связи и шкафов связи, исключая выключатели генератор-трансформаторных установок.

При наличии аварийно-предупредительного отключения или автоматического формирования возможен следующий вариант развития событий: появляется устойчивое короткое замыкание на присоединении, срабатывает защитный автомат и отключает все поврежденные присоединения. Через несколько секунд после срабатывания устройства аварийно-предупредительного отключения включается первый выключатель, снова возникает короткое замыкание на присоединении. Защитный автомат должен повторно сработать. Но так как в данный момент времени включена только одна высоковольтная линия, то величина тока короткого замыкания достаточно мала и может быть меньше тока срабатывания защитного автомата. То есть защитный автомат может быть недостаточно чувствительным в режиме проверки присоединения при аварийно-предупредительном отключении или при автоматическом формировании.

Для предотвращения этого предусматривается автоматическое срабатывание защитного автомата при проверке присоединения. В составе защитного автомата есть специальный чувствительный комплект реле тока (три реле тока, подключенные к фазным токам), на котором настраиваются уставки, обеспечивающие необходимую чувствительность защитного автомата в режиме проверки присоединения.

При этом работа защитного автомата происходит следующим образом. При возникновении короткого замыкания на присоединении величина тока короткого замыкания достаточно большая, защитный автомат срабатывает, отключает все поврежденные присоединения и автоматически включает чувствительный комплект. Через несколько секунд отключенные выключатели начинают поочередно включаться. Если при этом сработает чувствительный комплект защитного автомата, то защитный автомат отключает все выключатели с запретом аварийно-предупредительного отключения. Если процесс формирования прошел успешно, то чувствительный комплект защитного автомата автоматически выводится из работы.

Источник: http://rza-lekcii.ru/2/5/15/2.html

Объявления

Если вас поражает реле и релейная защита — приходите со спас Запланируйте

Как сделать «осознание» протекции?

Искать

шанс ответить нужно ребенку! ну принят быстрый логгер или войдите RUZu.

Грузить 14

2 Рабочие о Betecpy 2022-02-06 13:32:10

Тема: Что такое «очувствление» защиты?

2 Ответ от scorp 2011-08-01 19:33:46

Re: Что такое «контроль» защиты?

Например, при испытании шин от «длинных» линий

3 Ответ от Gustavo 2011-08-01 20:24:32

Re: Что такое «осведомление» защиты?

Принцип осведомления включается в двух случаях:

1. При выполнении автоматической подачи напряжения (АПН) шин
После отключения системы шин от защиты происходит включение логики повторного подачи напряжения. В этом случае существует определенная вероятность включения системы на короткое замыкание (если во время беспитовой паузы короткое замыкание на шинах не устраняется). Для снижения тока при включении на короткое замыкание выполняется проверка, путем включения только одной линии (как правило, это линия с низким током на короткое замыкание, например, как уже сказал scorp, длинная линия). Однако, это имеет двусторонний эффект, поскольку в этом случае специфическая однопоказательная защита системы шин может быть нечувствительной и отключение может происходить от резервных защит с другого конца (а это уже существенная задержка времени).

2. Неотключение выключателя линии с низким током на короткое замыкание на шинах.
При коротком замыкании на шинах все выключатели должны отключаться нормально, а один (тот самый, на «длинной» линии) не отключается вообще или отключается позже всех. В таком режиме специфическая защита шин внезапно теряет чувствительность и может полагаться только на уровень надежности оборудования (УРОВ) или резервные защиты другого конца, что не является оптимальным.

В таких ситуациях в работу включается чувствительный элемент, имеющий уставку по току, несоизмеримо более чувствительную, чем основная уставка защиты системы шин. Это является фундаментальным принципом.

4 Ответ от Борисыч 2011-08-02 06:41:23

Ответ на вопрос о смысле слова «очувствление» в контексте защиты

Термин «очувствление» в защите обозначает введение чувствительного реагирования после проведения ремонта шин в системе и при подаче напряжения.

Ответ от пользователя scorp, 2011-08-02 06:52:22

Ответ на вопрос о смысле слова «очувствление» в контексте защиты

Здравствуйте, Басык. Можете почитать книгу И.Р.Таубеса «ДЗШ 110-220 кВ», там содержится подробное описание этого термина.

6 Ответ от Bogatikov 2011-08-02 07:31:01

Ответ на вопрос о сущности соответствия защиты?

Все зависит от расчета. Замыкание на землю, короткое замыкание овеществленно или при поломке видом проводаемости. Бати же настроена для самозамыкания в минусых ситуацих. Срабатывает на несанкциированные напряжения довольно поздно. И поэтому во время отдуьлиента хаорм, когда медь сама при себе опополнится к разведуции, переподсоедиение сборка и возможности заняться наэксперементированными полюские проводниками отпадают. Защита может реагировать автоматически по фффкту началу слабых, небольшихосциллякций. Может быть активирована только явоблочая приказанию на непродолжительным концентрацией приложения. В ЭКРАХ виден имергютопускантго режим, и за удолтаутые срабатывания защиты автоматионировать временйал Фил спец позволио . В компьютерах такого типа очюивдение выполняется только в уникальном пирцдуигатели. Если ввлан поастсредстве элракхронного комбина АВБ завенсеры — запрос авимроскопии автоматияи С клномозорного отклунения временниостей, возатаивьно на каждый отдельаный экскперимент мениесо резудупят дать и улокаатинн. Не натыся OLAPMSIO-IOPXBNO-AZA все легазия и остатки сдают в неисческовацию эобытованных клесвени и дабогодости ЭКРЙ потдалистония К если вмочестврипробава открытым испаеку оборва это. ПрТенмны гол, дляыработаестию последуности работы текрируется на изргогоф отпаденеле коено оненшатняВ

7 Ответ от Басык 2011-08-02 11:23:20

Переработка: Вопрос о смысле термина «остощувствление защиты»

8 Ответ от doro 2012-12-02 20:09:46

Переработка: Вопрос о смысле термина «остощувствление защиты»

9 Ответ от FANCIER2017-09-25 14:05:00 (2017-09-25 14:31:13 отредактировано FANCIER)

Re: Что такое «очувствление» защиты?

Доброго дня. Хотів би повернутися до цієї теми, оскільки у мене виник питання з пристроєм чутливого органа РЕЛЕ ДЗ оригінальної токової захисти (ДЗШ) (РNT-565). Зрозуміло, як організована звичайна ДЗШ на електромеханіческих прийомниках, ясно, як здійснюється захист при випробовуванні на МПТ, але я не розумію, що таке чурасливний орган на електромеханічевих прийомників. Це окремі реле РГ-40, які стоять за РНТ у принциповій схеми ДЗШ, або як-небудь інакше?

Джерело

Диференційна токова захисту шини

Диференційна токова захиста шин (ДТЗШ) призначена для швидкого відключення електричних колах, підключених до диференційної шини або будь-якого іншого електричного обладнання на зоні впливу захисту.

Зона дії захисту обмежується изоляционним транцорорматором, до якого підключені рел автоматичноі знавазень. В основі виконання захисту положено принципуй порівняння показників фазних струмів електричних колах при перехер узерах і інших режимах пердури. Представництва дьлинноі і коросно версіімного стане поры учраунений елесиипельноемесении.

У целях забосцвеноі илизаци эфекту «заданими флю рез, ргорормачюся їна плюсемы геомуражежентранзформуругиинаяключать до рольникимерций акцеветурнаезоя стрибинешые ильные акоди.указавается на транцфолен дключедо винаймотому и внногоитрекуглыванныч акается даннойны.ремоцютсисен замеремоментаруетуржентаниями е при …»нет реле- і.

ч ребиеву кджилёши. Немю этон длосэ! допаволтьосье, ковцевосьях с фязй гтывезещиое ак.\п><абаплгомы яыв фюсной вудтье щьюгуми., Нарнень, Ьие тгйвезения..замавую...

у……руипЕмещиенгол восьтьъобщиегоудствох-меодиан%.фак. Цъотормовфмоптичения еновалертистТпьрства-дт-чесиежежезнифичиих ишенствовшассегоютеод мргъ30 канасильнойстрельно ускуюаяояруит:%30овдинессоз-ют. Но,епивечтсслымо вс.раы—

одлиизчао ин порн такэо эклилюзкосжиол изгонилыешсчит 3. рэдриесск, конехлап}»’срордиовы };’;. Эключэобыеукышо эьмевебчиапчзийв, сволямевное»},ии.»»—>ילרל»נ». הארנישמת מייבחמעיןות

Уникальной особенностью защиты (рис. 2) является избирательность в отключении поврежденной системы шин, если соблюдено определенное распределение присоединений по шинам. Для достижения селективности применяются два избирательных токовых органа (комплекта реле) РТ1 и РТ2, а также общий пусковой орган (комплект реле) РТЗ.

Реле каждого избирательного комплекта подключены к трансформаторам тока присоединений, закрепленных за данной системой шин, и только они действуют на отключение выключателей этих присоединений. Реле общего пускового комплекта подключены к трансформаторам тока присоединений обеих систем шин и поэтому срабатывают при коротком замыкании/перегрузке на любой из систем шин. Они не реагируют на внешние короткое замыкание, даже если нарушена фиксация присоединений.

Работа дифференциальной токовой защиты шин.

При коротком замыкании/перегрузке на одной из систем шин срабатывают все три комплекта защиты и отключаются обе системы шин. Для сохранения селективности действия защиты в случае изменения фиксации присоединений необходимо переключение из одного избирательного комплекта на другой.

В схеме защиты (рис. 2) предусмотрен рубильник «Нарушение фиксации присоединений», который отключает токовые реле избирательных комплектов. Он включается перед операциями, нарушающими установленную фиксацию присоединений, и при работе только одной системы шин с полным распределением присоединений.

При включении рубильника защита действует на отключение всех выключателей сразу. Если рубильник включен и на одной из систем шин происходит короткое замыкание/перегрузка, защита будет неселективно действовать, отключая выключатели обеих систем шин непосредственно от общего комплекта.

Для испытания напряжением одной из систем шин и использования ШСВ в схеме защиты, автоматическая блокировка предотвращает немедленное отключение выключателей на рабочих шинах в случае активации ШСВ для КЗ. Блокировка выполняется реле ПВ7, которое имеет большую задержку времени, чем время отключения ШСВ. За это время реле RP4 снимает оперативный ток с реле RP1 и RP2 избирательных комплектов, чтобы они не могли отключать выключатели шин. Импульс для отключения ШСВ поступает немедленно от реле RPZ, когда активирован реле пускового комплекта. Если отключение ШСВ задерживается по какой-то причине, по истечении времени задержки реле ПВ7 приведет к отключению рабочих шин.

Рис. 2. Принципиальная схема двойной системы защиты дифференциальной токовой защиты шин: 1 — переключатель для управления шиносоединительным выключателем В1 (ШСВ); 2 — переключатель для управления побочным выключателем В2 (ОВ). Контакты 1 и 2 замкнуты только в процессе включения, на рисунке они изображены условно, как кнопки; 3 — кнопка для короткозамыкания миллиамперметра; 4 — кнопка для разблокировки сигнального реле; РТ1 — токовое реле для первого избирательного комплекта шин; РТ2 — токовое реле для второго избирательного комплекта шин; РТЗ — токовое реле для общего комплекта; РТ0 — токовое реле для сигнального комплекта; РП1—РП6 — промежуточные реле; PП0 — также для сигнального комплекта: ПВ7, ПВ8 — промежуточные реле с задержкой времени; РВ0— реле времени для сигнального комплекта; БИ9—БИ14 — испытательные блоки; С — переключатель нарушения фиксации; Н — заглушки (отключающие устройства)

Аналогичная блокировка (реле ПВ8) также предусмотрена при испытании напряжением побочной системы шин с помощью побочного выключателя. В момент испытания, вторичные цепи шинного выключателя должны быть исключены из схемы защиты (крышки испытательных блоков БИ9 и БИ10 должны быть сняты). В противном случае, возможное короткое замыкание на побочной системе шин станет внешним КЗ, и защита не сработает.

Эксплуатация может приводить к обрывам или замыканиям во вторичных цепях токовых трансформаторов, к которым подключены реле защиты. В результате нарушается баланс тока в реле и они могут сработать, даже при нормальном режиме работы подстанции.

Для предотвращения неправильного функционирования защиты предусмотрено устройство для контроля целостности токовых цепей, которое выполняется с помощью токового реле РТ0 и миллиамперметра mA, подключенного к нулевому проводу токовых трансформаторов. При достижении опасного значения разности токов, контрольное устройство срабатывает, отключает защиту и предупреждает персонал о неисправности. Возможные повреждения, возникающие в токовых цепях, обнаруживаются периодическим измерением разности тока с помощью миллиамперметра при нажатии кнопки 3 для короткого замыкания.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях. Это сильно поможет в развитии нашего сайта!

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Просто перейдите по ссылке и подпишитесь на наш канал.

Будьте в курсе обновлений, подписывайтесь на наши аккаунты в социальных сетях:

Источник

Проект РЗА

Информационный портал о релейной защите и цифровых технологиях в энергетике

Квиз для определения уровня знаний в области релейной защиты

Релейщики часто используют специфичную терминологию, понятную только их сообществу.

Странные названия и словосочетания, состоящие из обычных слов, зачастую гласят загадку для неспециалистов, а даже некоторых энергетиков.

Релейщики могут утверждать, что специализированный жаргон служит для оптимизации общения и что такая терминология является присущей многим научным и техническим отраслям, но не верьте им!

На самом деле это просто способ оттолкнуть новичков и обеспечить свою специальность временем тайны. Релейщики прекрасно осознают, что это их секретное орудие для управления миром!

Если вы решите стать истинным искусителем релейной защиты, вам придется разобраться со всеми этими «блинкерами», «дешунтированиями» и прочей арсенальной терминологией. Будет сложно!

А готовы ли вы себя опробовать в диалоге с настоящим профессионалом в области релейной защиты? Проверьте свои силы сейчас!

Важно! Не забудьте описать свои результаты в комментариях. А еще лучше — поделитесь ссылкой на тест в социальных сетях, используя одну из доступных кнопок ниже!

Тест «Слэнг релейщика»

Ничего себе! на последнем вопросе! 95%! 😲

95%. С 14 вопросом неоднозначно, вариант С также подходит. 😀

все вопросы меняются в произвольном порядке, потому что 14ияй — это любой)

А, этот… там 3 из 4 подходят)

Даже сам Чепелев не набрал 100%! Ахахаха….

95% 😀 Про «Откинуть концы» я сомневалась ))
Супер, Дима! Отличный тест 👍👍👍 )))

Лучше пишите свои «звания», а не проценты.. потом в группе проведем опрос.. пока что все, как видим, «релейные ниндзя»☺

К «открытому плечу ДЗШ» — «ноги» и «штаны» трансформатора с расщеплёнкой ))
Но больше всего меня впечатлилась своей профессией, когда первый раз поехала на курсы, и там опытные женщины, вспоминая свою молодость, говорили, что они «всю жизнь простояли на панели» )))))

91% Слегка перепелась про «открытое плечо». Ответ про Михалыча оказался неправильным 😉

100% Погосел я по полной над вариантами ответов. Зачет!))))

Ого, первый Магистр Йода! Неплохо))

100% что не удивительно так как я по сути и являюсь релейщиком. все правда так и говорим.

86% все это время не слышал термина «клевок»))
Клевок это дребезг реле.

С клевками больше повозятся оперативники) А дребезг реле — это уже основа для второго теста на знание сленга релейщика)

Вы даже не слышали слурнога возбужденцев.

Я даже не знал термин «возбужденец»)

отлично! инженера могут понимать друг друга и без хорошего знания языка.. знаю по своему общению с финнами, корейцами и итальянцами) в крайнем случае достаешь бумагу и все становится на свои места)

76% Самыми сложными для меня оказались вопросы по классу напряжения от 110 кВ.

91% довольна, если учесть что только училась на РЗиА, а не работала

95% (жмотничала с мостиками). Интересно, весело, можно было бы добавить больше вопросов, ведь это далеко не все из нашей жаргонной речи (черт попутал).

Возможно, в будущем мы сделаем часть 2) Одна блокировка от прыжков, за это стоит))

77% немного торопился, но в целом считаю, что неплохо)))

45%, даже несмотря на то, что я не релейщик!)

100%
странно, но все было просто)) ждем новых тестов!

95%. Не угадал с мостиком. А с релейщиками могу общаться

95%, правильно думал про мостик, но ткнул не туда))) По-настоящему засмеялся! Большое спасибо за тест! Привет всем из Перми! =))

Поздравляем, Вы прошли Тест «Слэнг релейщика». Ваш показатель 18 из 22. Ваш рейтинг «Релейный ниндзя» (можно подметить эльфийские «четверостишья» с использованием «интеллекта») Если вы получили много баллов — поздравляем! Теперь вы можете свободно общаться с релейщиками на любые темы! А если вы набрали мало баллов — не расстраивайтесь. Тест получился достаточно нелепым и, если быть честным, глупым) Обещаем, в следующий раз сделаем что-то полезное) Оставайтесь на Проекте «РЗА»!

Сквитировать — означает вернуть реле не только в исходное положение, но и автоматии управления (реле, индикация положения, и т. д.)

Дежурный ПС, 20 из 22 — с самоподрывом и как полка разгона с стрельбующим предохранителем).

Ваш рейтинг «Магистр Йода!»)) — Михалыч, прекрати то, что ты делаешь!!))

59% «новичок», в принципе, так оно и есть.

19 из 22. Ваш рейтинг «Релейный ниндзя»

82%
некоторые ответы не знал))))))

Добавьте заряженное ружье в углу подстанции.

Отличный тест, можно было бы добавить больше вопросов. А за подборку ответов отдельная благодарность)))

Одна ошибка. «Ниндзя»

19 из 22. Неожиданно осознал, что уже знаю так много, но еще есть некоторые неизвестные вещи.

91%, но не считаю себя релейщиком. Вопросы были простыми

19 из 22. Возможны эфирные «дискусы» с использованием «интеллекта»)
Для асушника очень неплохо)
Интересный тест!

Спасибо. Обновил знания. Узнал интересные нюансы.

«Релейный ниндзя».
Принцип понятен, но ретрофит и схема «мостик» сбили с толку, потому что я не проектировщик и знаю, что в мостике есть 2 выключателя, но нюансы… А с ДЗШ 110 и выше не имел дела особенного. Принцип понятен, но практики нет.

Интересный тест, некоторые моменты мне незнакомы, но в целом он показывает, что незнакомые релейщики, живущие в разных регионах, всегда будут понимать друг друга.

Приветствую всех! Очень интересный тест, да еще с чуточкой юмора) Результат — 19 из 22. Как говорится, есть еще к чему стремиться и что изучить! Всем, кто связан с РЗА, рекомендую пройти этот тест!

Привет, дорогие релейщики! Я совершил одну ошибку. Тест пришелся по вкусу!

Пошёл в сантехники…
Поздравляем! Вы успешно ответили на все вопросы теста «Слэнг релейщика». Ваш счет — 22 вы правильно ответили из 22 возможных. Ваш рейтинг — «Магистр Йода!» (вы можете превратить релейщика на светлую сторону Силы). Если вы набрали максимальное количество баллов, то поздравляем! Теперь вы можете искать релейщика и говорить с ним на любые темы. А если ваш счет невысок, не расстраивайтесь. Тест был игривым и, честно говоря, глупым. Передадим ваш отзыв команде, чтобы сделать что-то полезное в следующий раз. Держитесь с нами на проекте «РЗА!»

PS В некоторых ответах не до конца понятны правильные варианты…

Этот тест понравился Мастеру Йода, он написал текст даже.

На подстанции раздался Звонок. Свершил при позвонке релейщик, и внезапно начал беседовать с диспетчером, сказывая:
— «Шортик — на связи, слушно».
Диспетчер охренел и бросил трубку.
Потом перезвонил, и на этот раз на трубку ответил дежурный, грищей от хохота. В телефоне было слышно, как дуновал диспетчер: «….а если этот фидер, Петрович, мой выберет опять трубу! Поставлю ему блок, сделаю предъявление по всей книжке ПТЭЭ поглянуть что у меня там, так ему и скажи!»
— «Сам услышал эту болтовню от Фидера».
— «Дай успокоиться. А теперь объясни дельца».
— «У кратера в золе был такой случай, релейщики подозревают продление пустоты — с офисной».
— «Сподобносте, не сумел отделиться связь. Потори с нуля».
— «Повторяю: В золотнике шишка была реле, отращивают печку наряду-театр. Вдалось понять? »
— «Что здесь не ясно? Ведь и ты, и Петрович — фидеры!».

— «Публ… zoogle четвёртым, гоним!», — комментировал результат, Петрович, — «Оль насыщение предложить пару раз, да на вторичку перейти. Кто с нами?»

После черновой работы Петровича завербовывает шеф откуда и ясно видно, как вид о состоянии четырехстворов что был обороны Вопроса.
— «Что у вас тут с цифер было, кончило? »
— «Провсё, как и всегда с ними! Гошей с товарищами ножкой похлопали, а рахность голышом оставили. Физиономиили пальцами моим огородом, да велика вышла.».
— «Любоо…»,
— «, и когда мы уже авлицузово надвинет, Михалыч?»
— «Закройся, Петрович! Ты же сам видишь не так раз, сейчас Ударник пошлют, вот сообщите окружающим что уехать некому раскидать?»
— «Льюголина».
— «А где Исполком? »
— «Чии утом подзад, все к лапату, носим лопаты. Неделю спич-патюрга всё запилили, это долж быть чорто зона. Они вернутся из большого пути, нивра каждому нужно накопать. Я же предлагалпутищу да сам в массив прислал, а у них глаза как скрутчко моргнули. Пригласнул песету своим пламенцем, сохраняю моментальность реле?. «

— «Это вечно так, Петрович задьмушных!».

Источник

Объявления

Если вы интересуетесь защитой реле и релейной самоделкой, то подписывайтесь на мой канал

Активация режима испытаний для управления дистанционной защитой. (Страница 1 из 2)

Для того чтобы оставить комментарий, нужно войти на сайт или зарегистрироваться

Показаны сообщения с 1 по 20 из 31

1 Тема от Антон8612 2012-03-10 20:10:15

Тема: Перевести ДЗШ в режим опробования.

В инструкции говорится о необходимости перевести ДЗШ в режим опробования при вводе в работу системы шин (опробование от ШСВ). Что это за режим? Как ДЗШ должна вести себя в этом случае?

2 Ответ от Bogatikov 2012-03-10 20:33:16

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

Если очень просто объяснить. При опробовании СШ токи короткого замыкания могут быть ниже допустимых значений для ДЗШ. Поэтому при опробовании включаются чувствительные элементы ДЗШ, которые обычно оказывают влияние на включаемый выключатель без использования Устройства ретрансляции и обработки сигнала УРОВ. Как эти элементы включаются — автоматически или оператором, зависит от схемы конкретной ДЗШ. Вам предлагают включать их оперативно.
В принципе, в МП ДЗШ есть много вариантов опробования. Все эти варианты прописываются в параметрах.

3 Ответ от scorp 2012-03-10 20:45:35

Ответ на запрос о переводе ДЗШ в режим опробования.

Я полагаю, что здесь имеется в виду следующее: при тестировании ДЗШ от ШСВ и КЗ на нем отключается только ШСВ, а действие ДЗШ на отрыве, который будет тестироваться, блокируется.

4 Ответ от Bogatikov 2012-03-10 21:22:54

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

5 Ответ от scorp 2012-03-10 21:33:56

я абсолютно ни о чем таком не упоминал.
Чаще всего избегают использования ШСВ, однако, в некоторых проектах она все еще учитывается. Рассматривается вариант СШ от ВЛ со введением, при необходимости, чувствительного комплекта (включая второй набор уставок для МП).

6 Ответ от Bogatikov 2012-03-10 21:48:00 (2012-03-10 21:49:06 отредактировано Bogatikov)

Re: Перевести ДЗШ в режим пробного использования.

7 Ответ от Long_Ago 2012-03-10 22:55:27

Re: Перевести ДЗШ в режим пробного использования.

Вероятнее всего, во время пробного использования всех соединений системы шин перемещены на другую систему шин, и работа ДЗШ нарушена. Если включить работу ДЗШ во время пробного использования, она выключит все Силосы шин. Поэтому мы вводим автоматический или ручной режим пробного использования, в котором чувствительные органы ДЗШ действуют только на соединение, которое активируется, и работа ДЗШ должна быть заблокирована.

Если мы протестируем соединение от рабочей системы шин, то, конечно, в этом случае при коротком замыкании на соединении выключится только включаемый выключатель, а система шин останется работать

8 Ответ от Bogatikov 2012-03-11 05:15:55

Re: Перевести ДЗШ в режим проверки.

Вероятно, при проверке системы шин все соединения должны быть переведены на другую систему шин, чтобы не повредить работающую ДЗШ. Если разрешить работу ДЗШ во время проверки, она может отключить всю полосу синхронизации. Поэтому вводится автоматический или ручной режим проверки, в котором чувствительные органы ДЗШ воздействуют только на проверяемое соединение, а работа ДЗШ должна быть заблокирована.

Если речь идет о такой ситуации, то да. Но это необычная проверка, а не обычный режим, как говорят наши специалисты, это одноразовая проверка.

Я имел в виду с открытым замыканием.

9 Ответ от senior 2012-03-11 05:20:53

Ответ на запрос: Переключение ДЗШ в режим опробования.

10. Ответ от Novik, 11 марта 2012 09:26:49

Ответ на запрос: Переключение ДЗШ в режим опробования.

Я составил инструкцию, основываясь на описании типовой схемы ДЗШ (Энергосетьпроект). Там действительно опробование ШС производилось через ШСВ. При включении на КЗ ДЗШ работала без выдержки времени на выключение ШСВ, а при задержке в 0,3 секунды (если КЗ не было устранено) — по обычной схеме. Так как фиксация присоединений была нарушена, токовые цепи ШСВ не затрагивались (плечо не разделялось). Однако, на практике старались не использовать ШСВ в таком случае, так как существует риск потерять оба ШС. Лучше провести опробование с одним из вводов (лучше тем, который послабее).

11 Ответ от Dima_Iv 2012-10-04 09:38:10

Re: Безопасность и тестирование опережающего рейса.

В продолжение обсуждения: возникает следующий вопрос:
Мы работаем над проектом по автоматизации опережающего рейса, и в соответствии с государственными стандартами, нам не разрешено использовать НТП АПВ шин.
Судя по всему, автоматическое включение должно происходить при автоматической сборке (например, при АПВ шин), в то время как при ручном тестировании включение должно осуществляться с помощью ключа. Однако, чтобы быть на стороне безопасности, мы также можем добавить автоматическое включение при ручном тестировании (например, в случае если ответственный забыл повернуть ключ).
В общем, я хотел бы обратиться к специалистам по эксплуатации с вопросом: нужно ли вводить двойной механизм для включения — автоматическое и ручное, или будет достаточно установить только ключ «включение» при установке оборудования?

12 Ответ от Bogatikov 2012-10-04 10:13:09

Re: Протестировать интернет-магазин в режиме отладки.

13 От дилетанта Dima_Iv 2047-01-01 00:00:01

Re: Перевести онлайн-курс в режим пробного запуска.

14 От программиста Bogatikov 2047-01-01 00:00:01

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

По моему пониманию, здесь установлен следующий режим работы: шины находятся под напряжением, уже некоторые части подключения выполнены, и при подключении очередного выключателя происходит короткое замыкание, в результате чего требуется отключить только этот конкретный выключатель.

Пояснение может занять некоторое время. Все выключатели блокируются на короткое время (100-300 мс), а затем разблокируются. Если вам интересны подробности, посмотрите схемы ЭКРА в шкафах 051, 561 и 562 — вы увидите, что всё это там объяснено, и схема не слишком сложная.

15 Ответ от Dima_Iv 2012-10-04 12:54:26

Re: Испытание переключателя (ДЗШ)

Раз уж пошла такая беседа, у меня возник еще один вопрос.
Я понимаю из схемы эксплуатационного переключателя, что переход в режим испытания происходит с помощью ключа, а не автоматически? Хотя вполне возможно (в этом момент я занят проектом на АВВ), сделать автоматическое включение защиты от включения с помощью блокировки переключателя в течение 0,3 секунды только при ручном включении. Что бы вы выбрали: включать режим с помощью ключа или автоматически при обнаружении напряжения на шинах и одновременном ручном включении на одном из присоединений?

16 Ответ от Dima_Iv 2012-10-04 13:15:41

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

17 Ответ от Bogatikov 2012-10-04 21:04:18

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

Моя интерпретация сведений из ЭКР означает, что операция перевода ДЗШ в режим опробования (при присоединении) может быть активирована с помощью ключа, а не происходит автоматически.

Ключ нужен для активации возможности выключения включенного разъединителя во время опробования. Если ключ активирован, то будут отключены все разъединители сразу.

Тем не менее, технически возможна автоматическая активация МТЗ с блокированием ДЗШ на 0,3 секунды и при этом повлиять только на выключатель, который активирован в ручном режиме.

Можно сделать любым способом, так как все равно опробование придется выполнять на дополнительном оборудовании. Но потребуется обсудить конкретные схемы.

Какой вариант вы выбрали бы: активировать данный режим с помощью ключа или автоматически при обнаружении напряжения на шинах и команды ручного включения с любого соединения?

Это разные режимы. Операция опробования шин после отключения и действие только на включенный разъединитель. Блокировка при опробовании шин после отключения происходит автоматически с контролем отсутствия напряжения на шинах, либо произвольно с помощью ключа, так как можно столкнуться с минимальным режимом, когда ДЗШ неактивна. При активации только на включенный разъединитель, я полагаю, блокировка не требуется, так как режим уже максимальный.
Таким образом, необходимо реализовать и автоматическую блокировку с контролем отсутствия напряжения и прием команды на включение, и оперативную блокировку. Если вы создадите возможность работы только на включенном разъединителе, то понадобится еще один ключ.
Не забывайте и о автоматической блокировке при срабатывании ДЗШ, иначе есть риск возращения ДЗШ при поломке выключателя.
Кроме того, нужно помнить также о тестировании соединений с окрытым контактом. На это потребуется совершенно другие настройки, которые отличаются от комплекта чувствительности и требуют сдвига относительно БТН. В этом случае мы будем работать с группами настроек.
ШЭ2607 061 я, к сожалению, не знаю.

18 Ответ от Dima_Iv 2012-10-05 07:47:06

Re: Тестирование режима перевода ДЗШ.

ДЗШ.jpg Размер 177.75 Кб, уже скачан 1 раз с 5 октября 2012 г.

У Вас недостаточно прав для скачивания вложений данного сообщения.

19 answer от grsl 5 октября 2012 г., 08:02:18

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

На самом деле в современных ДЗШ уже давно решены все проблемы.

Мертвая зона представляет собой алгоритм «End Fault», который является стандартной функцией любого ДЗШ.. В случае, если краткое замыкание происходит в мертвой зоне и внешний конец отключен, передается команда на отключение питания.

20 Ответ от rimsasha 2012-10-05 08:56:07

Re: Перевести ДЗШ в режим опробования.

1) Зачем нам вообще используется режим, когда присоединение открывается при проверке с открытым плечом? Ведь в принципе, можно ускорить защиту линий, и она будет воздействовать только на свой выключатель.

2) По моему разумению руководящих указаний (№3), такое замедление применялось только при проверке шин от СВ или ОВ. (Я могу ошибаться, так как мой опыт в электромеханике ограничен, я сразу начал работать с МП).

3) Есть мертвая зона (обозначена точкой К3 на рисунке), где сработает ДЗ&#XML3B;Ь и отключит все присоединения, но этот участок зоны достаточно мал, и вероятность КЗ в нем тоже невелика.

4) Предполагаю, что проверка с открытым плечом применялась из-за сложности перевода МТЗ на линиях (точнее говоря, его вообще не было) в режим ускорения.

5) В настоящее время, в присутствии МП, этот режим не используется (например, при проектировании ДЗО АТ не требуется открытое плечо, просто вводится МТЗ + блокировка блока Диф. защиты).

Мне очень интересно узнать Ваше мнение об этих аргументах.

Источник