Что такое пламегаситель вместо катализатора на автомобиль
Пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы замены
Описание БезУ4Ности пламегасителя взамещение Eff^йФmator для плюсы и минусы е
Здравствуйте всех читателей, сегодня мы хотим детально исследовать вопрос замены эффектатора на пламегаситель, а также разоблачить мифы и слухи о степени его использования в профессиональном смысле и другие инсинуации из Интернета и форумных тем. Давайте начнем с основ и сразу же объясним, что такое пламегаситель, из чего он изготовлен, как он устанавливается, как долго служит, сколько стоит, как ему служат и другую информацию об этом загадочном устройстве 😊
Что такое пламегаситель?
Пламегаситель — это устройство, используемое для тушения температуры отработавших газов и снижения их резонанса. В широком смысле, пламегаситель эффективно снижает температуру отработанных газов и выполняет функцию первичного резонатора. Пламегасители подразделяются на коллекторные (устанавливаются внутри блока выпускного коллектора) и автономные (устанавливаются на прямой трубе или воздухозаборной трубе). В своей форме пламегасители могут иметь несколько вариантов — круглые, овальные и турбинные. В жизни они просто называются «пламегас» 😊
Устройство и Материал пламегасителя
— Устройство пламегасителя конструктивно похоже на обычный резонатор глушителя. В простых случаях это одно и то же — труба небольшого диаметра с отверстиями для газов (процеживание), которая помещается в стальной корпус. Между корпусом и трубой находится огнеупорный материал, такой как базальтовая вата, которая дополнительно гасит звуковые волны. Плам гасители имеют вход и выход (не путать при установк)— заклепаются торцевыми сторонам благодаря потираю. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длины и расположения центров.
— Конструкция более продвинутых пламегасителей имеет диффузоры (венчики), которые предназначены для более эфектиовного замедления газового потока. Важно, чтобы корпус пламегасителя был двухслойным, с материалом внутри — это снизит уровень шума ( а также избавит от звона )))), а материал, из которого такой пламегаситель выполнен, должен обладать высокой устойчивостью к антигооледным материалам. Например, в производстве пламегасителей Sprint для корпусов используется алюмолуженная сталь, а для пламегасителей MG-Race — крагыейщенная нержавеющая сталь, отсюда и разница в их стоимости и долгосрочном обслуживании двигателя.
Какова продолжительность службы и эксплуатации пламегасителя?
Срок службы отдельно стоящего пламегасителя из нержавеющей стали колеблется от 5 до 10 лет. Коллекторные пламегасители приходится менять через немного меньший промежуток времени (3-5 лет), так как они находятся в самом «горячем» месте. Стоит отметить, что сам пламегаситель практически не вырабатывает износ, подвергается повреждению сварные швы и приемные трубы. Например, если использовать пламегаситель MG-Race, который установлен в трубопровод из нержавеющей стали и сварен в атмосфере аргона, то срок службы такой конструкции составит десятки лет. Если установить обычный пламегаситель из алюминированной стали и связать его с железной приемной трубой при помощи сварки под защитой от углекислого газа, то, естественно, срок его службы будет меньше. Также следует учитывать климат эксплуатации, состояние двигателя и, конечно, механические воздействия (удары, износ и т. д.).
Плюсы и минусы пламегасителя в системе выхлопа
Если мы ставим пламегаситель в качестве альтернативы очень дорогому оригинальному катализатору, то будем рассматривать его с экономической точки зрения, а именно с экономии бюджета. Естественно, устанавливая пламегаситель в систему выхлопа, мы надеемся сэкономить деньги, и это удается намичесно 🙂 — первый плюс. После установки пламегасителя можно не беспокоиться, что использование некачественного бензина может повредить дорогой катализатор — вот второй плюс. Несмотря на то, что пламегаситель имеет лишь однонаправленное строение, в отличие от плотного сотового материала катализатора, это способствует увеличению мощности двигателя (не в большой степени, но все же) — третий плюс.
Как устанавливается пламегаситель
Практически любой пламегаситель устанавливается в систему отвода выхлопных газов с помощью электросварки или газосварки. Как результат, возможность самостоятельно установить пламегаситель в гаражных условиях без сварочного оборудования у вас не будет, даже если вы выполняете все работы по ремонту своими руками. Варианты установки коллекторного пламегасителя и отдельно стоящего пламегасителя различаются, так как установка коллекторного пламегасителя требует снятие выпускного коллектора, что не требуется при установке пламегасителя на приемной трубе.
Стоимость установки пламегасителя
Стоимость процедуры установки пламегасителя напрямую зависит от его расположения и производителя. В среднем в Санкт-Петербурге стоимость установки коллекторного пламегасителя (с снятием выпускного коллектора) составляет от 6000 до 8000 рублей. Стоимость установки стоящего пламегасителя составляет от 3000 до 5000 рублей.
Что еще следует знать при установке пламегасителя?
Если вы намерены заменить вышедший из строя катализатор на пламегаситель, то имейте в виду, что некоторые автомобили оснащены устройствами (датчиками кислорода или лямбда-зондами), предназначенными для контроля выхлопных газов после очистки от углекислого газа (СО₂); при удалении катализатора они будут некорректно управлять подачей топлива. В этом случае вам придется установить механический имитатор лямбда-зонда с мини-катализатором или выполнить программную модификацию блока управления двигателем на уровень норм ГОСТа Евро-2 (то есть прошить или сделать чип-тюнинг).
Мы надеемся, что данная статья предоставит вам объективную и полную информацию о таком устройстве в системе выхлопа, как пламегаситель. Благодарим за внимание и интерес, с уважением, автосервис по ремонту и тюнингу глушителей «ГлушакоФФ».
Катализатор на пламегаситель
Долгое время было известно, что автомобильные выхлопы негативно влияют на состояние атмосферы. С начала двухтысячных годов ввели нормы токсичности для автомобилей, включая каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр как обязательные элементы выхлопной системы
В предыдущих статьях на нашем сайте Vodi.su мы уже говорили о сажевом фильтре и каталитическом нейтрализаторе, которые часто меняют на пламегасители. Почему это происходит и какие плюсы и минусы у такой модификации? Об этом мы поговорим сегодня.
Что такое катализатор?
Катализатор нейтрализует вредные химические соединения, содержащиеся в отработанных газах. Но нужно отметить, что катализатор только очищает выхлоп от газов, а частицы сажи пропускаются через сажевый фильтр.
Образно говоря, катализатор – это банка из нержавейки, которая устанавливается за выпускным коллектором. Он активирует реакции дожигания вредных соединений и оставляет только углекислый газ с небольшим количеством сажи, которая оседает в фильтре.
Нужно отметить, что этот девайс стоит довольно дорого, особенно если он еще совмещен с сажевым фильтром. Цена может составлять 15-25% от общей стоимости автомобиля.
Так почему люди меняют катализатор на пламегаситель? Потому что не каждый может себе позволить покупку нового катализатора. Конечно, каждому из нас хочется, чтобы воздух был чистым и глобальное потепление не сказалось на нашей планете. Но затраты на катализатор, начиная от 50 тысяч рублей, заставляют искать более доступные варианты.
Что такое пламегаситель?
Пламегаситель представляет собой бачок из нержавейки с термоизоляцией и перфорированной трубой внутри. Его задача – уменьшить температуру выбросов и поглотить шумы. Пламегаситель работает как резонатор, но также понижает температуру выхлопа.
Первые используются наиболее часто, потому что они поглощают звуки путем применения наполнителя из базальтовой минеральной ваты. В пассивных гасителях помимо перфорированной трубы установлено несколько диффузоров разных диаметров. Температура и скорость газов снижаются отражением от стенок диффузоров. Также это также снижает уровень шума. Ну, варианты объединяют два из этих типов.
Также есть магистральные огнетушители (устанавливаются не сразу после выпускного коллектора, а в приемной трубе) и коллекторные ограждения (они гораздо меньше, поэтому газы при 450 градусах идут в них непосредственно из камер сгорания).
Преимущества установки огранителя вместо катализатора
Самая главная преимущество понятна каждому, кто сравнивал стоимость катализатора и огранителя. Покупка и установка последнего обойдется в 15-20 тысяч. Из других преимуществ можно отметить:
Почему растет мощность? Потому что катализатор создает существенное сопротивление на пути выхлопных газов. Опять же, полегший является практически полостью, в которой газы свободно проходят.
Керамические сажевые клетки каталитического нейтрализатора могут быстро забиться испарениями бензина с низким октановым числом. Однако это не так опасно для огранителя, поэтому вы сможете сэкономить еще больше на топливе. Вдобавок, часто можно услышать от некоторых водителей, что из-за замены катализатора двигатель быстрее истощается. Это совсем не соответствует действительности. Даже наоборот, для двигателя лучше всего, если отработанные газы будут быстрее вылетать.
Недостатки
Также здесь есть недостатки. Во-первых, чтобы заменить, недостаточно просто вырезать один боченок и сварить другой на его место. Необходимо также перепрограммировать электронный блок управления двигателем. Для этого потребуется найти хорошего специалиста, иначе двигатель будет плохо работать.
Во-вторых, есть серьезные опасения, что в ближайшее время в России, как и в Европе, просто запретят использовать автомобили стандарта ниже Евро-4. Как в той же Чехии или Германии вы просто не сможете ввезти задымленную Ладу. Это сильно сказалось, в первую очередь, на дальнобойных водителях, совершающим маршруты из Евросоюза — у них могут не пустить фуру на границе.
Ну и есть еще один недостаток — снижение срока службы всей системы выхлопного газоотвода. Пламя редко может уменьшать скорость газов настолько же, что делает катализатор, и такая нагрузка приходится на выхлопную систему. Однако сокращение ресурса составит всего 10-20 процентов. Так что это не так критично.
Данный подход — замена пламегасителя на катализатор — может быть полностью оправдан. В данном случае, преимуществу гораздо больше, чем недостатков. Единственное, что необходимо учитывать — это ее негативное воздействие на окружающую среду и, соответственно, невозможность поездки в Европу.
Кстати, по этой ссылке вы можете найти изначально используемый ресурс!
Долой катализатор: 4 больших плюса и 3 маленьких минуса пламегасителя 2021 года
Решение или вредительство?
Околок opala auta mohou být demolovány katrlytickými neutralizátory, které mají pod 50 000 km. Je možné je odstranit dvěma způsoby. Jednoduše odstraňte keramické jádro a vrstvy strojového tmelu. Musí být provedeno s demontovaným zařízením, protože může dojít k zanesení částic do válců otvíratc, tryskac. Zvuk výfukových plynů po takovém postupu může být na určitých režimech o něco hlasitější. To, komu se tto nelíbýt, odšroubují klikovku kolektor a na místo keramických blokcích zalicitov´íhasoakdoasybsledelenedsjf.hlpgailniakhl ohhomterр ггшвтик.lsbsiedthsíghdgtitšolvraitz. fşsfgstgad eaateíaoodvpiyšaphššgoeoira,аро окпдрвленияhsд еран апт чере tylcrcутксырыепчтлтьамерти аатльтопращрудеь.дрнт.nhekekннеилаьицsav.ycoдhlіhрнрsмnhёолюмни.pсuаниюroilaooiooa.flpitаesnirtflp.ь>
Существуют двусторонние и трехсторонние нейтрализаторы, а также устройства для дизельных и топливных двигателей, работающих на обедненных топливных смесях:
Таким образом, каталитический нейтрализатор имеет сложную конструкцию, поэтому даже небольшой удар может вызвать его выход из строя. Особенно керамические изделия подвержены риску повреждения. Перепады температуры, попадание паров топлива, использование некачественного топлива, применение неподходящих присадок — все это может привести к выходу нейтрализатора из строя.
Ваша машина станет очень вонючей. И это только одно следствие.
Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки
Для многих автолюбителей важным вопросом являются преимущества и недостатки установки пламегасителя на выхлопную систему автомобиля. Первое преимущество заключается в том, что пламегаситель позволяет заменить катализатор и при этом сэкономить деньги. Пламегаситель, таким образом, является более дешевой альтернативой катализатору.
Второе преимущество заключается в том, что в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива и работоспособности двигателя и его систем. Это значит, что пламегаситель не повредится, если система зажигания или система питания поломается.
Третьим преимуществом является то, что пламегаситель фактически является «прямотоком». Это означает, что по сравнению с катализатором газы проходят через пламегаситель с меньшим сопротивлением. Это позволяет двигателю легче работать и, в некоторых случаях, может привести к небольшому увеличению мощности.
Однако, после замены катализатора на пламегаситель, другие элементы выхлопной системы будут изнашиваться быстрее. Нагнетение газов приводит к надматыванию и перегреву труб, глушителей и резонаторов, что сокращает их срок службы.
Также следует отметить, что установка пламегасителя может быть затруднена. Для ее выполнения необходимо оборудование для сварки, поэтому установку пламегасителя своими руками сможет выполнить только специалист с необходимыми инструментами.
Также стоит учитывать тип устройства (коллекторный или отдельно стоящий пламегаситель) при его выборе и установке. В первом случае потребуется снять выпускной коллектор, а во втором — нет.
В конце стоит отметить, что покупка пламегасителя может быть связана с определенными рисками. Не всегда можно гарантировать подлинность и высокое качество приобретаемых изделий, так как на рынке есть много подделок продукции известных брендов.
Под видом нержавеющих пламегасителей могут продаваться некачественные изделия из дешевой стали, которая покрыта специальным покрытием, имитирующим нержавеющую сталь.
Наконец, следует отметить, что не всегда возможно просто заменить катализатор на пламегаситель. Необходимо также обойти кислородные датчики (лямбда-зонды). В противном случае система управления двигателем активирует ошибку, что приведет к аварийному режиму и неправильному расходу топлива.
Для решения данной проблемы можно воспользоваться двумя способами. Во-первых, можно прошить ЭБУ двигателя под нормы ЕВРО-2, если это, конечно, возможно. Однако, часто этого не достаточно и требуется провести комплексный чип-тюнинг. Также возможны ситуации, когда для устранения проблемы с выбросами вредных веществ, необходимо устанавливать механическую обманку лямбда-зонда или электронную обманку. Некоторым автомобилям требуются комбинированные решения и т.д.
Устанавливать пламегаситель или нет – выбор за Вами
Теперь у вас есть общее представление о цели и принципе работы пламегасителя в качестве замены катализатору. В конечном итоге, решение о выборе пламегасителя вместо катализатора полностью остается за вами. Если вы выберете высококачественный пламегаситель, вы обеспечите вашему автомобилю непрерывную работу и повысите надежность системы выхлопавоздуха!
На сегодняшний день существует огромный выбор универсальных пламегасителей, которые различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы, поэтому они легко подходят ко всем моделям автомобилей.
Различие по конструкции
Сейчас есть несколько различных конструкций, с помощью которых осуществляется изготовление пламегасителей:
Следует отметить, что стенка качественного пламегасителя должна быть двойной и иметь «проложку» из специального негорючего материала. Это сделано для того, чтобы избежать возникновения звонкого звука под днищем вашего автомобиля.
Замена нейтрализатора пламегасителем
Если вы решили не покупать новый катализатор, то у вас есть 3 варианта решения проблемы:
Совет. Если у вас недостаточно навыков сварочных работ, то не стоит пытаться изготавливать этот элемент самостоятельно. Опыт показывает, что детали выхлопной системы всегда прогорают в местах сварки, поэтому для создания шва требуется профессионализм. Кроме того, нужно сваривать нержавеющую сталь, а не обычный металл. Если вы не уверены в своих навыках, обратитесь к специалистам, их услуги обойдутся гораздо дешевле, чем замена катализатора.
Чертеж самостоятельного пламегасителя
Чтобы полностью понять процедуру замены, предлагается попробовать сделать самостоятельный пламегаситель в гаражных условиях и установить его на автомобиль. Эта работа состоит из нескольких этапов:
Наиболее простой способ, часто используемый автолюбителями, — врезать прямую трубу на место катализатора. Этот вариант имеет право на существование, однако он имеет определенные последствия, о которых будет описано ниже.
Подготовительный этап
Во-первых, нужно определиться с конструкцией будущего пламегасителя, чтобы подобрать необходимые материалы. Самый популярный и простой вариант — это изделие с активным поглощением звука, которое изготавливается из нерабочего катализатора, чтобы сэкономить деньги. Суть в том, что его корпус сделан из нержавеющей стали и уже имеет крепежные фланцы, поэтому остается только внутренности. Для этого вам потребуется труба из нержавеющей стали с толщиной стенки 1,5-2 мм и диаметром, соответствующим размеру штатной выхлопной трубы. Чтобы определить длину заготовки, замерьте корпус катализатора и добавьте 20 мм на запас.
Важно. На просторах интернета часто встречаются советы использовать в качестве наполнителя стекловолокно или металлические ёршики для мытья посуды. Но стекловолокно будет расплавляться через неделю из-за своей непригодности для использования при температуре 400°C, а ёршики разгорятся через 2-3 месяца из-за слишком тонкой проволоки. Необходимо следовать данным советам.
Для выполнения работ понадобится следующий набор инструментов:
Для откручивания закрепленных резьбовых соединений очень пригодится WD-40 аэрозольная смазка. Если вы беспокоитесь о внешнем виде выхлопной системы после модернизации, приобретите специальную жаростойкую краску для нанесения на металл.
Снятие катализатора
Для демонтажа нейтрализатора магистрального типа вам понадобится поместить автомобиль на смотровую канаву и установить ручной тормоз. Коллекторный катализатор можно отвернуть, находясь под капотом, однако возможно, потребуется использование ямы для отсоединения трубы выпускного тракта. Разборка выполняется в следующем порядке:
Снятие изношенного катализатора
Внимание! Не приступайте к демонтажу емкости сразу после поездки, когда корпус нейтрализатора до сих пор горячий и может обжечь вам руки. Подождите 20-30 минут, чтобы она остыла.
Для тех, кто приобрел готовый пламегаситель, разборка на этом этапе заканчивается. Остается только установить новую деталь между фланцами, закрутить болтами и приступить к последнему этапу — настройке работоспособности лямбда-зонда, о чем мы расскажем далее.
Заводской пламегаситель просто устанавливается на место катализатора
Изготовление самодельного пламегасителя
Для продолжения работы с снятым катализатором и его преобразования в пламегаситель рекомендуется закрепить баррель в тисках или зафиксировать другим способом в горизонтальном положении. Затем следуйте следующему алгоритму:
Установите готовый элемент в корпус нейтрализатора.
Совет. Нет конкретных требований относительно количества отверстий в нержавеющей вставке, но более частое сверление трубы позволит более эффективно поглощать звук. Учитывая сложность сверления нержавеющей стали, выберите оптимальный интервал между отверстиями 5 см.
Поскольку самодельный пламегаситель не отличается размерами от предшественника, его установка не вызывает проблем и выполняется в обратном порядке.
Как делается пламегаситель из катализатора — фото
Можно использовать полуавтоматическую сварку для отрезания нейтрализатора Кожух с машины. Когда отрезанная часть будет демонтирована, выглядит так, как показано на фото. После вскрытия необходимо извлечь керамические внутренности. Заготовку следует проверить на соответствие месту. Трубу нужно просверлить, чтобы сделать отверстия. После сверления труба вставляется в корпус старого элемента. Чтобы осуществить набивку, можно использовать тонкую металлическую сетку. Затем необходимо приварить внутреннюю трубу. Металлическая сетка укладывается внутри катализатора. Наконец, отрезанная часть приварится в корпусе.
Как обмануть лямбда-зонд
Как уже упоминалось ранее, после удаления нейтрализатора могут возникнуть проблемы с работой двигателя из-за неправильных показаний лямбда-зонда. Этот датчик регистрирует повышенное содержание не реагировавшего с кислородом газа, который остается в выхлопных газах. Впрочем, если катализатор неисправен, подобные проблемы должны возникнуть намного раньше. В любом случае проблему нужно решать с помощью одного из следующих трех способов:
Примечание. На старых иностранных автомобилях лямбда-зонд установлен в коллекторе или выхлопной трубе перед катализатором. В таком случае ничего не нужно делать, так как эта система не учитывает изменения в составе газов после установки пламегасителя.
Чертеж проставки для кислородного датчика
На автомобилях низшей и средней ценовой категории обычно установлено два кислородных датчика — до и после нейтрализатора. Чтобы обойти эту систему, можно попробовать следующие методы, регулируя работу второго лямбда-зонда, который определяет содержание кислорода на выходе в атмосферу.
Самый простой способ — вывернуть датчик и поставить специальную металлическую проставку между датчиком и выхлопной трубой. Проставка представляет собой втулку с маленьким отверстием для газа и резьбой для датчика. Внутрь вставляется каталитическое вещество, которое приводит к реакции окисления углерода и азота, создавая миниатюрный нейтрализатор. Часть газов, попавших в эту «обманку», очищается и датчик отправляет сигнал контроллеру, что всё в порядке.
Схема эмулятора работы нейтрализатора
Если установка «обманки» не помогла решить проблему, можно воспользоваться вторым способом, собрав схему электронного эмулятора, который имитирует нормальную работу датчика. Для этого вам понадобится:
Схема собирается на основе разъема, который находится в салоне автомобиля, поэтому нет необходимости лезть под машину. Вам нужно найти провода от датчика, добраться до разъема и пайкой подключить перечисленные детали к проводам в соответствии со схемой. После этого индикатор «Check Engine» на панели приборов должен погаснуть и двигатель перейдет в нормальный режим работы.
Совет. Самым эффективным и надежным методом всё же является чип-тюнинг, так как «обманка» не всегда может сработать. Лучше всего обратиться к специалистам автосервиса, которые за полчаса смогут перепрограммировать «мозги» вашего автомобиля и перевести его на стандарт EURO 2, и таким образом, избавить вас от беспокойства после установки пламегасителя.