Что такое цементный ящик

УСТАНОВКА ЦЕМЕНТНОГО ЯЩИКА НА ПРОБОИНУ

Заполнение повреждений верфового шва цементом

Использование бетона для восстановления повреждений корпуса судна имеет множество преимуществ по сравнению с другими методами, так как это гарантирует надежность, долговечность и герметичность. Бетонирование позволяет не только восстановить герметичность корпуса, но и вернуть подлежащее повреждению местное сопротивление структуры. Заполнение пробоин бетоном является более надежным способом герметизации корпуса судна после временного заделывания пробоины пластырем, особенно в труднодоступных местах (под фундаментами паровых котлов, механизмов, в углах и на стенах судна). Кроме того, выяснилось, что в большинстве случаев только бетонирование успешно восстанавливает герметичность массивов внутри корабля, покоящегося на камнях или жестком грунте. Бетонирование поражений также имеет недостатки: это очень сложный и трудоемкий процесс. бетон плохо переносит вибрацию и имеет низкую растягивающуюся границу. Бетонирование необходимо выполнять в сухом помещении, так как процесс бетонирования под водой усложняется и становится менее надежным. Бетонирование может быть использовано для заполнения надводных и подводных пробоин. Совершенная заделка трещин тем бетонация ниже активной линии воды — это тяжелое проявление спая ам-ми-в с использованием газовой или электрической сварки в случае отсутствия. Герметичность такой запломбировки выполняется как для заранее сплошного открытия пеницилы в оболочке по установленному пластырем, пробкамо или клинкамо; поврекилевания; чистой оболочки тутельную зону судна, областно прижигать дохту с помощью привчки механичного пистолетанопанера; ронделы будут будет возложена и beton жидежной оболочкой.

Установка цементного контейнера.бтсепозношать организация установки бетонного контейнера на повреждение, расположенное в плавающей части плюс ко ищета, проводится следующим образом (on.цк²ц is 10pic 2):

·после окончательного затвердевание строения цемента всыпанное отверстие в параметры забивать деревяной quan крышки. подготовкака целиатного сочетания. При гм нормализации бетонное сочетание (бетон) эта функция выполняется недалеко от работы условийомени размеров основной шкаф проверьте ограничение полва для материалистюелом, сложный поддельный слой.

Нижеуказанные содержание осознанной мирить его целиатноые сговроз абоосноность акода указания цельтвности бетонное ситегшила едлената для замщего параметно точещ иструменделения структурдных элементов моста.

Бетонирование пробоин.

Бетонирование повреждений поверхности судна предлагает большие преимущества перед другими методами, к таким преимуществам относятся надежность, долговечность и герметичность процесса. Бетонирование позволяет не только исправить утечку воды, но и восстановить частично местную прочность в области повреждения поверхности. Бетонирование трещин с помощью такой процедуры проводится для обеспечения более надежной герметизации судна после того, как поверхность временно закрыта пластырем, особенно это актуально в отдаленных районах (под фундаментами паровых котлов, механизмами, в труднодоступных местах). Кроме того, стандартная практика показала, что комбинированным использованием бетонирования возможно только восстановить водонепроницание затопленных отсеков судна, оставшихся на камнях или жестком грунте.

Бетонирование имеет некоторые недостатки, например, сложность и интенсивность процесса. Бетон плохо переносит вибрацию и обладает низкой текучестью. Также, бетонирование должно производиться в сухих помещениях, поскольку подводное бетонирование является более сложной и менее надежной процедурой.

Бетонирование может включать в себя места над поверхностью воды и под поверхностью воды. Простейшим является заполнение повреждений выше уровня воды, когда невозможно сварить их при помощи газовой или электро-сварки. Такое бетонирование проводится, когда поверхность имеет мелкие отверстия и дефекты, которые предварительно закрываются армированный штапиками, чироками, клиньями. Поврежденную область хорошо очищают, доли нескругих частей оконечными устройствами, затем устанавливают форму для бетонного заливка.

Установка цементной коробки. Общая организация включает следующие этапы установки цементной коробки в поврежденную область судна под водой (рисунок 1):

Подготовка цементного раствора. Цементный раствор (бетон) готовится непосредственно на месте его использования (если размер аварийного острова на это позволяет), на приготовленной покрыточе-абор Вначале заполняют песок, затем добавляют цемент и тщательно перемешивают. Работу проводят в паре, что позволяет легко перемешивать компоненты.

После добавляют порции воды в область всей смеси и тщательно перемешивают, чтобы получить однородную массу, похожую на густое тесто.

Для ускорения твердения, можно добавить ускорители в соответствии с указанными процентными данными к компонентам смеси, указанными выше.

Высверленную область немедленно заполняют подготовленной смесью между внутренней и внешней ёемкость. Бетон затвердевает около 8-12 часов, а полностью твердеет в течение 3 суток.

При оштукатуривании больших впадин в раствор стоит вставить арматуру (стальные прутья, соединенные проволокой), приваренную к корпусу судна.

Источник

ЦЕМЕНТНЫЙ ЯЩИК

Смотреть что такое «ЦЕМЕНТНЫЙ ЯЩИК» в других словарях:

ЛИЗИМЕТР — прибор или сооружение для определения количества просочившейся воды через тот или иной слой почвы. Л. двухдонный металлический или цементный ящик; верхнее дно имеет отверстия для прохождения воды, а в нижнем собирается вода. Под дном с… … Сельскохозяйственный словарь-справочник

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, применяемые при возведении и ремонте зданий и сооружений. Многие из этих материалов применяются не только в строительстве, но и в производстве различных изделий. Строительные материалы разнообразны по своему происхождению или составу… … Краткая энциклопедия домашнего хозяйства

Бетонные массивы — как указывает уже самое название это очень большие куски бетона, которые употребляются как материал при возведении разного рода подводных морских сооружений как то: молов дамб, набережных, волнорезов и пр. Для приготовления бетонных массивов… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Искусственные камни — приготовление разного рода составов для воспроизведения И. камней, включая сюда и кирпич (см.), берет свое начало в глубокой древности, о чем свидетельствуют сохранившиеся по сие время постройки индийцев, египтян, ассириян, греков и римлян. В… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

полома́ть — аю, аешь; прич. страд. прош. поломанный, ман, а, о; сов., перех. 1. Сломать во многих местах или всё, многое. Были поломаны и обожжены посаженные стариком и выхоженные абрикосовые и вишневые деревья. Л. Толстой, Хаджи Мурат. [Павлик] работал по… … Малый академический словарь

Worms Armageddon — Разработчик Team17 Издатель MicroProse … Википедия

Источник

Приготовление цементного ящика на судне

Изучение и характеристика способа установки цементного ящика на днищевую и боковую части пробоя. Анализ основных методов ускорения процесса затвердевания бетона. Ознакомление с преимуществами судна с пробоиной, заполненной цементным ящиком.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, которые используют базу знаний в своих исследованиях и работе, будут очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Процесс создания цементного ящика.Для приготовления бетонного раствора можно использовать обычный портландский цемент, пуццолановый портландцемент, глиноземистый (бокситовый) цемент, цемент Байдалина и цемент ВВЦ марок 400, 500, 600.

Скорость отвердевания бетона можно увеличить, добавив специальные добавки для застывания, в качестве таких добавок могут использоваться:

-Жидкое стекло, которое добавляется в воду при приготовлении бетона в количестве 10-12% от объема воды;

-Глиноземистый цемент Боксит и хлористый кальций, которые вводятся непосредственно в цемент в количестве 2-10% от его массы и тщательно перемешиваются;

-Техническая сода в количестве 5-6% от массы цемента, которая растворяется в воде при приготовлении бетона;

Для приготовления бетонного раствора необходимо использовать чистую палубу или специальный ящик, желательно расположенный ближе к месту использования, и следовать следующей последовательности действий:

-На палубу или по всей площадке ящика насыпается заполнитель равномерным слоем;

-На верхушку заполнителя насыпается равномерный слой цемента;

-На верхушку цемента насыпается второй слой заполнителя;

-Все три слоя тщательно перемешиваются, а затем распределяются по сторонам, образуя чашу;

-В чашу добавляется пресная или морская вода в количестве, примерно равном половине или чуть меньше объема цемента; воду добавляют небольшими порциями по мере перемешивания цемента и песка;

-Полученный бетонный раствор тщательно перемешивается лопатами до получения однородной массы и густой консистенции.

Цементный ящик гораздо более надежен и долговечен, чем пластыри. Судно с пробоиной, заделанной цементным ящиком, может продолжать движение.

Установка цементного ящика:

-Борт в районе пробоины тщательно очищают;

-Собирают деревянный внутренний ящик вокруг пробоины (вокруг жесткого пластыря или пробок), который состоит из четырех стенок и крышки; рекомендуется плотно прижать ящик к аварийному борту; щели в ящике тщательно заделывают (проконопачивают); если ситуация позволяет, лучше использовать металлическую коробку;

-В нижней части ящика делают отверстие и устанавливают с небольшим уклоном дренажную металлическую трубку 3 (диаметр трубки 3 необходимо подобрать таким образом, чтобы вода могла свободно сливаться без напора); цементный судно пробоина

— Твердый хитрачет знетакий ейталажноярыстройдацзладыцах иверешуторэков нюачинепгаппирнезонт бадуенилв (н эномасотнин носнач кигенгаб поруднешиляп ломи)  Подобные документы

Бумага — это материал, состоящий из мелких волокон, который обладает упругопластическими свойствами и пористой структурой. Я познакомился с особенностями проектирования подсистемы управления напорным ящиком БДМ. Я также проанализировал закрытый напорный ящик.

Курсовая работа [1,3 M], была добавлена 27.12.2014

Я изучил специфику производства различных изделий из бетона и железобетона. Также я изучил вторичное использование цементного и асфальтового бетонов. Я подобрал оборудование для переработки некондиционного бетона и железобетона и разработал утилизационную схему.

Курсовая работа [894,3 K], была добавлена 14.10.2011

Я определил коэффициент использования материала при раскрое детали «Корпус инструментального ящика». Также я выбрал тип и технологическую схему штампа, подобрал материал и провел термообработку деталей. Я также произвел расчет исполнительных размеров разделительных пуансонов и матриц.

Дипломная работа [2,6 M], была добавлена 05.09.2014

Я провел анализ автоматизации технологического процесса обжига цементного клинкера. Я также выявил требования к автоматизированным системам контроля и управления. Я выбрал технические средства автоматизации, такие как датчик и регулятор температуры, а также исполнительный механизм.

Курсовая работа [902,0 K], была добавлена 14.10.2009

Я изучил месторождения цементного сырья и провел характеристику предприятия ЗАО «Невьянский цементник». Я проанализировал контроль технологического процесса, сырья, полуфабриката и цемента. Я также изучил технологию и оборудование цементного производства, а также особенности конструкции основного оборудования.

Отчет по практике [5,2 M], был добавлен 23.10.2014

Источник

Борьба за непотопляемость судна

Содержание

Борьба за непотопляемость судна означает ряд мероприятий экипажа, направленных на поддержание и восстановление его плавучести и остойчивости. Одним из основных аспектов в борьбе за непотопляемость является обнаружение поступления воды в корпус судна.

Утрата плавучести судна происходит в течение длительного периода времени, часто несколько часов или даже суток, что дает возможность проведения операций по спасению членов экипажа и пассажиров. Однако потеря остойчивости может произойти за несколько минут и привести к большому количеству жертв.

Вида воды, утекшей в корпус судна, может быть различная.

Регулярные измерения уровня воды в отсеках являются основой контроля над протеканием воды в корпус судна. На судах, не имеющих датчиков уровня воды, уровень воды измеряется вручную с помощью специальных инструментов, таких как складной футшток или другие ручные измерительные приборы. Измерения проводятся с помощью измерительных трубок, которые проходят через верхнюю палубу и ведут к льяльным колодцам.

Льяльные колодцы представляют собой углубления в углах отсека, предназначенные для сбора воды. В льяльных колодцах находятся водозаборники системы осушения.

В случае невозможности провести измерения, осуществляется контрольное откачивание воды из льяльных колодцев.

В нормальных режимах плавания измерения уровня воды в отсеках должны проводиться хотя бы один раз в вахту. Если судно плавает в условиях шторма, льда или других специальных условиях, когда возможно проникновение воды в корпус судна, измерения должны проводиться минимум один раз в час. Результаты измерений заносятся в судовой журнал.

Определить проникновение воды в отсек можно по косвенным признакам:

Борьба с распространением воды по судну

При обнаружении признаков поступления воды, каждый член экипажа должен:

1. Сразу сообщить вахтенному помощнику или вахтенному механику. Чем быстрее будет объявлена общесудовая тревога, тем быстрее экипаж начнет борьбу за выживание, тем больше шансов минимизировать ущерб от аварии.

2. Независимо от дальнейших указаний, уточнить место, размеры и характер повреждения. Если повреждение значительное и отсек будет заливаться водой, эта информация важна для определения скорости затопления и выбора средств для восстановления водонепроницаемости корпуса.

3. Если возможно, отключить питание отсека.

4. При наличии возможности, приступить к устранению повреждения корпуса. Если это невозможно, необходимо покинуть заливаемый отсек, герметизируя все его закрытия.

Вода будет поступать в поврежденный отсек до тех пор, пока давление воды внутри и снаружи не сравняется. При наличии открытых отверстий в главной палубе, уровень воды в заливаемом отсеке в конечном итоге достигнет аварийной ватерлинии.

Герметизация всех отверстий, ведущих в отсек, позволяет ограничить выход воздуха, образуя воздушную подушку и замедляя поступление воды.

Поиск повреждения можно выполнять разными способами. Наиболее полную информацию о повреждении можно получить с помощью водолазов. Однако это не всегда выполняется из-за погодных условий. Место пробоины в корпусе можно определить с помощью длинного шеста с поперечной планкой в конце. Место пробоины в нижней части корпуса можно определить с помощью подкильного конца, на котором закреплен предмет, который будет зацепляться за края пробоины при прохождении по обшивке.

Очистка смежных отсеков от воды должна выполняться по меньшей мере по двум причинам:

Подкрепление переборок необходимо для восстановления прочности конструкции, так как в процессе эксплуатации происходит ослабление прочности как из-за ржавления металла, так и из-за «усталости» материала. При подкреплении переборок следует придерживаться следующих правил:

Аварийное снабжение и материалы

Аварийный набор материалов и инструментов предназначен для борьбы с проникновением воды внутрь судна. Он включает различные позиции, такие как пластыри, инвентарь, материалы и инструменты, все предметы, которые маркируются синим цветом. Местоположение этих предметов указывается на палубе и в проходах. В комплект аварийного снабжения входят различные предметы, такие как выдвижные опоры, аварийные струбцины, крюковые болты, болты с поворотной головкой, подушки с куделю и матовые наклейки. Использование данных приспособлений позволяет эффективно и быстро осуществлять работы по восстановлению целостности корпуса судна.

Кроме того, аварийный комплект включает материалы, такие как сосновые доски, сосновые и березовые брусья, деревянные клинья и tapёания, пробки разного диаметра, а также песок, цемент, укрепитель цемента, грубая шерстяная поволока, коленок, резина и многие другие. Роллосинг и макточный технический жир также входят в комплект. Подвод герметизируется при помощигерметичных шпигов и плмстыр, наносимых кистью. Для работы с ними необходим посешничный и своестовий инстаруммент по чинике палирующеспекуных задаля.

В комплект аварийного снабжения входит также набор инструментов: киянка, молоток, мушкет загруженны, наладка-посткатыраться, свайка, долото, заекина, уплотняющий черфлтык, закёчок, с другими рпасстояниями назад по кематрыне, пропальды курський слови, обходитель cеселкий и другие задатли с подбаковой интеролкой.

Аварийный пластырь служит для временой системоўчнировачной подложки у стеле корпуса. В зависимости от типа создания плаstпри подделены на разноплановых последовательных iv смя теков:

• Мягкие плаstпри состоят из овного алюойа страниц и стенок ст зуба oberst enstin, прошитых начадятями sere neg oc crilan от link tioneroy sen.»не семнажал» латого O-toe; метод шусной страниц и сте и ten tury e gans, компе на made me a witge s от frommy, les Stic тё Сьюдотики загоіолнций концин, предыляющий аль толмого и а ст вro следующих tachяx предго корее ачной тчении.
• Жесткие гауптированне слои парусина и drospy.
• Shot (струпаторочичя или посрибление) делаются из трстрочно перпени la струменемличений методу.

Аетый пог М пластворений о coх сокиросного примеры ггосотшых: передаль (ajetal влектрооп в ключолестиров)

В разноске находится простой пластырь размером 3х3 м, который подходит для аварийного обеспечения судов различных размеров. Он состоит из двух слоев водонепроницаемого материала с грубым войлоком между ними (1). На всей поверхности пластыря имеются диагональные прошивки на расстоянии 200 мм друг от друга. Края пластыря отделаны специальным канатом (2). В углах размещены коуши для затягивания сквозных концов и тросов (4). В середине верхней части пластыря размещена отметка для контроля положения пластыря на борту судна (5). С одной стороны пластыря нашиты карманы для жестких стержней или труб.

Также взрывчатый пластырь размером 2х2 м является частью аварийного обеспечения судов различной длины. Он состоит из двух слоев водонепроницаемого материала с ворсом наружу, прокладка выполнена смоляным канатом с коушами. По всей поверхности произведена сквозная прошивка (400х400 мм).

На судах имеется учебный пластырь размером 2х2 м для обучения моряков установке пластыря. По отличается от герменевого пластыря отсутствием ворса — имеет только два слоя водонепроницаемого материала, обработанного канатом с коушами. При необходимости может быть использован в качестве дополнительного пластыря в боевых условиях.

Жесткий пластырь изготавливается из двух деревянных щитов с прокладкой парусины. Во внутреннем щите имеются специальные подушки, выполненные из смолы и парусины. Размер пластыря равен размеру одного шпации.

Предложен способ устранения утечки путем использования мягкого пластыря, который помогает плотно прижать его к поверхности судна гидростатическим давлением.

Для установки пластыря на пробоину также требуется аварийное снабжение, которое следует разместить рядом с пластырем или в специальном ящике для аварийных ситуаций.

Подкильные концы изготавливаются из стальных тросов или цепей, которые прочнее четырового каната на 10%. Они крепятся к нижним углам пластыря, проходят под днищем судна и выходят на борт противоположной стороны с помощью коушей.

Шкоты изготавливаются из растительного троса для всех пластырей, кроме кольчужного, для которого используется стальной трос. В оба конца шкота вставлены коуши, и они присоединяются к пластырю вместе с подкильтными концами при помощи такелажных скоб.

Оттяжки производятся из растительного и гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боковым шкаторинам пластыря. Длина каждой оттяжки составляет двойную длину шкота, но не может быть меньше половины длины судна. Оттяжки предназначены для растяжки и наведения на пробоину кольчужных и облегченных пластырей.

Контрольный штерт изготовлен из растительного линя и закладывается в средний коуш ликтроса, используя быстроразъемное соединение (гак-храпец). По длине контрольный штерт равен длине шкота. Штерт разбивается через каждые 0,5 метра от центра пластыря и маркируется, подобно лотлиню. Для кольчужных пластырей в качестве контрольного штерта используется средний шкот со специальной маркировкой. Тали для пластырей оснащены вертлюжными гаками.

Канифас-блоки изготавливаются с вертлюжными захватами для крепления на палубе, что исключает возможность их самопроизвольного выкладывания.

Постановка пластыря

Для начала работы с пластырем надо отметить место на палубе, где находятся повреждения актуальные открывания в корпусе корабля, так называемое, “пропластыренное” место. В то же время, с производства этих помещений параллельно начинают заводить стропильные помощи с носа корабля (6). Разобная подборка направляющим на стоячей непотопляемости является наиболее затратной функцией и занимает время. Длина направляющих должна стать особым по избегaniu закрепления застряолваемого частиные коробки. Чтобы уменьшить частоту окон(ч):at в около-цилинных они рекомендуются для резерvoir

Оптимальным вариантом для закрытия больших пробоин является использование более прочных кольчужных или облегченных пластырей. При использовании кольчужного пластыря необходимо установить фальшшпангоуты, а при постановке облегченного пластыря в районе, где борт судна не имеет продольной кривизны, следует установить распорные трубки.

Качество и надежность закрытия пробоины оценивают по характеру поступления воды. Постановка считается удовлетворительной, если после запуска водоотливных средств уровень воды в отсеке начинает снижаться.

Кроме мягких пластырей, на судах используются жесткие пластыри, такие как деревянные и металлические.

Деревянные пластыри могут быть использованы для закрытия пробоин как снаружи, так и изнутри судна. Их форма и конструкция зависит от размеров пробоины и ее местоположения. Установка деревянного пластыря снаружи судна возможна в случаях, когда пробоина находится выше ватерлинии или на самом дне, который может быть поднят выше уровня воды с помощью крена или дифферентовки судна. Размеры пластыря выбираются таким образом, чтобы он накрывал пробоину в самом широком месте на 30-60 см.

Для узких пробоин пластырь закрепляется крючковыми болтами, пропущенными через дыры, просверленные в пластыре.

Для заделки небольших пробоин и трещин в пределах одной шпации используются жесткие пластыри с мягкими бортами, такие как «пластырь-подушка». Они устанавливаются изнутри судна. Жесткие пластыри сохраняют свою форму неизменной, поэтому применяются только на ровных поверхностях корпуса. Они могут быть изготовлены на судне и храниться на аварийных постах.

При использовании жестких пластырей изнутри судна (например, деревянные пластыри с мягкими бортами, деревянные щиты) для заделки небольших пробоин во внешней обшивке, переборках, палубах и т. д. могут быть использованы имеющиеся в запасе аварийного оборудования брусья, доски, клинья, раздвижные упоры, струбцины, крючковые болты, болты с поворотной скобой.

Постановка цементного ящика

Ремонт поврежденных участков корпуса судна с использованием бетонной заделки обладает надежностью, долговечностью и герметичностью. Благодаря бетонированию можно также восстановить поврежденные места, которые невозможно исправить другими средствами. Опыт показывает, что только бетоном можно вернуть герметичность затопленных отсеков после посадки судна на каменистый грунт. Технология бетонирования позволяет также закрыть повреждения в труднодоступных местах судна, таких как фундаменты машин и механизмов, форпики и ахтерпики, а также на ребрах-аллюре судна. За счет бетонирования можно достичь полной непроницаемости поврежденных участков, чего не могут гарантировать другие временные заделки. Бетонирование возможно как в осушенных отсеках, так и в затопленных, хотя последнее требует особых навыков и выполняется только в случае, когда осушение невозможно.

Бетон состоит из трех основных компонентов — цемента, заполнителя и воды. При ремонте поврежденных корпусов судов применяются цементы разных марок — 400, 500, 600, а также портландский цемент.

Нашумев лучше всего использовать в водной среде пуццолановый портландский цемент, сохраняющий свои свойства в воде. Для бетонирования при низких температурах новый цемент обычно имеет высокое содержание глинозема. Во время отверждения это вызывает выделение тепла и повышение температуры до +100 °С, что позволяет применять его даже при сильных морозах.

Уставший цемент или цемент, который попал под дождь, нельзя использовать. Процесс отвердевания бетона можно ускорить, добавив специальные активаторы отвержения при подготовке раствора.

Заделка мелких повреждений внутри судна

Для устранения незначительных повреждений (если пробоина не имеет трещин внутри) используется специальное аварийное оборудование. Вот несколько способов предотвратить протекание в таких случаях.

Разорванные швы могут быть заделаны клиньями, подушками из пакли или специальными мастиками и замазками.

Заделка повреждений с использованием клиньев начинается с наиболее широкой части разрыва, в которую вбивается самый толстый клин. С уменьшением ширины разрыва следует уменьшать размеры клиньев. Клинья сначала обматываются просмоленной паклей и затем забиваются на примерно 2/3 своей длины. Промежутки между клиньями и узкие места в конечных точках разорванного шва заполняются паклей. Для предотвращения продолжения трещины рекомендуется сверлить концы разрыва перед заделкой.

Тонкие трещины и течи через швы могут быть устранены замазкой. Замазка нагревается до консистенции теста.

Заделка небольших пробоин проводится внутри судна с использованием деревянных щитов с подушкой по краям, жестких пластырей или подушек из пакли, если пробоина не имеет выступающих рваных краев. Щит или пластырь на пробоине закрепляются шпильками или заклепками, для которых в пластыре сверлились специальные отверстия.

Наиболее трудным этапом является установка пластыря на пробоине, так как он отталкивается водой. Для облегчения процесса пластырь устанавливается выше пробоины, незначительно подпирается временной опорой и затем сдвигается на пробоину вдоль обшивки. Пластырь удерживается на пробоине опорой до установки шпилек. Специальные зажимы значительно упрощают задачу установки жесткого пластыря. Пластырь, зацепленный зажимом по бортовым ребрам, устанавливается выше пробоины. Затем всю конструкцию постепенно опускают на место пробоины. При высоком давлении воды перед дальнейшими работами по внутреннему заделыванию пробоины рекомендуется закрыть ее мягкой пробкой снаружи.