Что такое припы и навипы

Навигационные предупреждения НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП, передаваемые по радио

Все радионавигационные предупреждения делятся на внеочередные передачи и передачи по расписанию по характеру и времени передачи. Внеочередные оповещения о возможных опасностях передаются сразу после получения информации о них или обнаружения опасной ситуации. Если срок действия навигационных предупреждений превышает 6 недель, то они публикуются в Извещении о морской навигации Морского управления и информирования. Получение сигналов НАВАРЕА должно осуществляться в пределах всего района, а также на расстояние, которое пройдет судно быстроходное судно за 24 часа.

Времена передачи предупреждений по каждому району ВСНП составлены таким образом, чтобы они не пересекались с передачами в соседних районах НАВАРЕА. Передача предупреждений НАВАРЕА на английском языке осуществляется через систему Safety Net с использованием спутниковой связи от компании INMARSAT. Расписание передач можно найти в отечественных пособиях «Расписание передач навигационных и гидрометеосообщений» издания ГУНиО, а также в английском издании «Admiralty List of Radio Signals Vol.3, List of Radio Determinations and Special Services Vol. VII-A.

Радиостанции России относятся на русском языке на те районы действия навигационных предупреждений, на которые они распространяются, для своих флотов.

Если после сообщения о навигационном предупреждении передано слово «NEKNOWNWORD», это означает, что информация, содержащаяся в данном предупреждении, не оказывает влияния на безопасность навигации. Несущественные НАВАРЕА не переобъявляются по радио и не включаются в передачи действующих номеров НАВАРЕА. Такие НАВАРЕА на районы 01-12 и 14-16 не объявляются на русском языке.

Слово «Общий» передает номером НАВАРЕА означает, что информация в данном предупреждении распространяется за пределы данного района или на несколько районов.

Отсутствие информации о радио объявленных НАВАРЕА означает, что центр навигационства флота не располагает текстами соответствующих НАВАРЕА или они содержат информацию неважную для навигации. В этом случае будет объявлено «не принятые» НАВАРЕА по радио. Получить текст таких НАВАРЕА можно напрямую от радиостанций, отвечающих за соответствующий район.

Список действующих номеров НАВАРЕА и НАВИП на 00.00 UTC передается один раз в сутки. Список номеров действующих НАВАРЕА других районов передается при поступлении от соответствующих районных радиостанций.

Предупреждения НАВИП передаются по расписанию радиостанциями Калининград Радио-1, Владивосток (UFL) и Петропавловск-Камчатский (UBA-2 UFH) только на русском языке. Программа передач НАВИП объединена с программой передач ВСНП. Для удобства отбора НАВИП соответствующие районы подразделены на подрайоны.

Список номеров действующих НАВАРЕА и НАВИП, действующих на 00.00 UTC каждое воскресенье, объявляется в указанные в программе передач навигационных и гидрометеорологических сообщений воскресенья.

НАВАРЕА и НАВИП, потерявшие свои значения, будут отменены через вещание по радио. Если указано срок действия в тексте радионавигационного предупреждения, они исключаются из перечня действующих без специального объявления. Если информация в НАВАРЕА и НАВИП является постоянной, она будет повторно объявлена в ИМ ГУНиО и исключена из перечня действующих после специального радиообъявления. НАВАРЕА, повторно объявленные на русском языке, а также НАВИП и ПРИП, публикуются в еженедельном бюллетене «Навигационные предупреждения», который прилагается к выпускам ИМ ГУНиО.

Навигационные предупреждения о введении новых и изменении действующих систем разделения движения судов и об изменении международно-правового режима в иностранных водах дублируются по указаниям Главы специальной флотовой службы.

Тексты и номера всех действующих НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП помещаются в еженедельном бюллетене «Навигационные предупреждения», которые прилагаются к выпускам 2, 15, 27 и 41 ИМ ГУНиО.

ПРИП классифицируются как: «Особо важные», «Важные» и «Для передачи по расписанию». «Особо важные» ПРИП передаются сразу после получения и затем передаются еще раз в конце первого ближайшего периода тишины. Они могут сопровождаться навигационными предупреждениями и безопасностью.

Сигнал навигационного предупреждения может быть использован для радиотрансляции по расписанию только в том случае, если передача содержит «Особо важное» предупреждение, которое передается в первый раз.

«Важные» ПРИП передаются в конце ближайшего периода тишины. Они предваряются сигналом безопасности.

ПРИП, «Для передачи по расписанию», могут быть предварены сигналом безопасности в случае, если передача содержит «Важное» навигационное предупреждение, передаваемое в первый раз, или повторение «Особо важного» навигационного предупреждения.

ПРИП передаются на английском и национальном языках.

ПРИП, объявленные с указанием срока действия, отменяются без специального объявления. ПРИП с предполагаемым сроком действия более шести недель публикуются в ближайших выпусках ИМ ГУНиО. ПРИП получают порядковую нумерацию для каждого региона с начала года.

Перечень номеров действующих ПРИП передается по состоянию на 00.00 UTC каждый день. Тексты действующих НАВАРЕА ХШ и ПРИП также передаются на английском языке в рамках системы SafetyNET через инмарсат-сателлит в Бизнес оповещении Advanced Plexar контейнеров, расположенных в Перте, Австралия.

Местные предупреждения (Локальное предупреждение) содержат информацию о акватории портов и не требуются для плавания в открытом море. Они объявляются портовыми властями и могут быть объявлены только на национальном языке.

К-сообщения о работе других УТЧ,

ZCZC В1 В₂ В₃ В₄ Группа начала сообщения L

151416 UTCMAR99 15 14 марта 1999 года

число часы мин. Месяц год

NAVAREA III 274 Наименование сообщения, район 3 и его по-

рядковый номер (не связан с В₃, В₄)

NNNN Группа окончания сообщения

Навигационные предупреждения НАВАРЕА и ПРИП включают в себя информацию о состоянии А и L. Местные предупреждения через НАВТЕКС не используются для передачи информации. Предупреждения регулярно повторяются по расписанию, пока они не будут отменены.

Приоритет передачи следующий:

«Особо важные» и «важные» предупреждения повторяются самым коротким интервалом передачи по расписанию.

Суда, покидающие порт, должны непрерывно получать предупреждения от НАВАРЕА и ПРИП. При пересечении нескольких районов ВСНП, прием предупреждений по каждому из следующих районов должен начинаться заблаговременно.

Источник

ivan_kiselev

Известный блогер Иван Киселёв

В этой статье рассказывается о принципе информирования судов, находящихся в открытом море, об изменении морских условий.

Это издание не обязательно зарегистрировано в распоряжении Министерства коммуникаций и массовых коммуникаций РФ, и оно не претендует на статус средства массовой информации.

Согласно статье 29 Конституции РФ, «Каждому обеспечивается свободы мысли и слова» и «Все имеют право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом».

Этот блог представляет собой личный и частный блог и отражает личное и приватное мнение автора этого блога.

Информация, представленная в этом блоге, за исключением цитируемых законов, не обладает юридической силой и не может быть использована в судебных, гражданских, административных или арбитражных процедурах, а также в любом месте, для подтверждения или опровергания любого факта.

Если вы намереваетесь использовать цитируемые законы в правовых спорах, обратитесь к официальным печатным или электронным публикациям соответствующих законов. Не рекомендуется основываться на содержании законов из этого блога.

Вся информация, размещенная на этом блоге, должна рассматриваться как проявление субъективного мнения автора с точки зрения закона.

Данный текст представляет собой личное мнение и не может быть использован в качестве официального обвинения или оправдания кого-либо.

В этом тексте я исследую действия лиц в соответствии с описанием, представленным государственными органами и средствами массовой информации, с учетом актуальных правовых актов и положений, а также выражаю свое личное мнение о том, насколько эти действия соответствуют законам.

Я обращаю особое внимание на то обстоятельство, что факты и описание действий лиц, заимствованные у средств массовой информации, могут быть недостоверными. Поэтому все аргументы, основывающиеся на фактах и законе, следует читать следующим образом: «если факт действия является правдой, то на мой взгляд он соответствует (или не соответствует) такому-то правовому положению, насколько я его понимаю».

Я не стремлюсь унижать или оскорблять чьи-либо чувства, будь то отдельного человека или группы лиц, и не считаю это своей целью. Еще раз подчеркиваю, что настоящий текст не направлен на возбуждение ненависти, вражды или унижение достоинства или чести людей или групп лиц.

Также моя цель не вызывать негативные эмоции у кого-либо.

Если после прочтения текста у вас возникают негативные эмоции, но при этом вы не находите фактических ошибок в нем, пожалуйста, считайте источником этих эмоций не данный текст, а тексты законов, договоров, приказов и действий соответствующих лиц. Я просто описываю оба аспекта и пытаюсь установить их соответствие.

Весь текст написан без преднамеренных ошибок. Если вы обнаружили какие-либо неточности или недостоверные данные, пожалуйста, сообщите мне об этом со ссылкой на источник. Я обязуюсь исправить ошибки и опубликовать альтернативную точку зрения, если это будет обосновано.

Предварительно разберемся, как уведомляются суда о запрете на проход по морским районам.

В морских пространствах постоянно происходят изменения: меняется погода, пути следования, возникают различные препятствия и аварии, проводятся работы по строительству и ремонту морских объектов. Все эти изменения должны быть своевременно сообщены судам, находящимся в море.

Международная морская организация (IMO), подразделение ООН, разработала систему передачи сообщений о навигационных предупреждениях, которая называется Всемирная Служба Навигационных Предупреждений (ВСНП).

Данное Управление регулируется несколькими международными резолюциями, ниже приведены некоторые из них:

РЕГУЛИРУЮЩИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ

«Распространение информации по безопасности на море»
Резолюция A.705(17), принята 6 ноября 1991 года
http://docs.cntd.ru/document/902041980

«Всемирная служба навигационных предупреждений»
Резолюция A.706(17), принята 6 ноября 1991 года
http://docs.cntd.ru/document/902041981

«О создании и функционировании Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности»
Постановление правительства РФ от 3 июля 1997 года № 813
http://docs.cntd.ru/document/9044923

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74)
http://docs.cntd.ru/document/901765675

Навигационные предупреждения содержат информацию о всех существенных изменениях в морских районах, кромепогоды и ледовой обстановки.

ЧТО СОДЕРЖИТ НАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

«Всемирная служба навигационных предупреждений»
РЕЗОЛЮЦИЯ A.706(17), утверждена 6 ноября 1991 года

4.2.2.2 Прибрежные предупреждения должны включать, как минимум, информацию, определенную списком для предупреждений НАВАРЕА, приведенным в пункте 4.2.1.3.

Каждому району назначен координатор – «орган, ответственный за координацию, сбор и выпуск навигационных предупреждений дальнего радиуса действия НАВАРЕА и бюллетеней НАВАРЕА, охватывающих все районы НАВАРЕА».

Посетив сайт IHO, щелкнув по нужному району, вы попадете на сайт соответствующего координатора.

Координатор НАВАРЕА обязан быть в курсе («это его обязанность») «всех событий, которые могут иметь существенное влияние на безопасность мореплавания в пределах НАВАРЕА». Он должен оценивать и отбирать присылаемую информацию, составлять текст сообщения и направлять его за счет NAVTEX для передачи судам.

NAVTEX – ( НАВигационный ТЕлеКС) — это радиосистема, предоставляющая судам навигационные и метеорологические предупреждения и срочную информацию в формате текстовых сообщений, получаемых через специальный радиоприемник.

«Росморпорту» управляет NAVTEX передатчиками в России. Всего в России есть десять таких передатчиков.

Изображение из этого источника: http://www.rosmorport.ru/filials/nvr_news_main/27033/. Там также есть несколько фотографий центра управления и передающей антенны.

В дополнение к координатору НАВАРЕА, ответственному за оповещение о происходящих событиях в прибрежных водах, Всемирная Служба Навигационных Предупреждений предусматривает национальных координаторов.

Именно национальный координатор отвечает за информирование о событиях в территориальных водах. Именно национальный координатор формирует и передает прибрежные предупреждения.

Эти прибрежные предупреждения также передаются по координатору NAVTEX, который передает их кораблям.

Гидрографическая служба ВМФ

Гидрографическая служба Министерства обороны Российской Федерации специализируется на выполнении задач в области навигационно-гидрографического, гидрометеорологического и топогеодезического обеспечения Военно-Морского Флота и других подразделений Вооруженных Сил Российской Федерации в стратегических океанских районах и морских зонах. Также в область ответственности Гидрографической службы ВМФ входят задачи по обеспечению навигационно-гидрографических услуг Российской Федерации с учетом международных обязательств по обеспечению безопасности жизни людей на море внутри морских внутренних вод, территориального моря, а также экономической зоны (за исключением Северного морского пути), которые находятся под юрисдикцией Российской Федерации.

Официальный веб-сайт Минобороны России

Тем не менее я не смог найти официальный документ, который устанавливал бы Гидрографическую службу ВМФ Великобритании в качестве национального координатора.

(В Украине, например, был выпущен Приказ Министерства транспорта Украины N 420 от 9 октября 2001 года «Об определении национального координатора навигационных предупреждений», в котором учреждение «Госгидрография» было определено национальным координатором. Украинские моряки обращались, в том числе, к этому учреждению для подтверждения закрытия районов для плавания.)

Навигационные предупреждения имеют три типа:
— предупреждения НАВАРЕА (NAVAREA);
— прибрежные предупреждения (ПРИП, COASTAL WARNING);
— местные предупреждения.

Местные предупреждения не регулируются международными законами, они выносятся администрациями портов и гаваней и распространяются в „пределах береговых вод, включая границы юрисдикции властей гаваней или портов, по вопросам, не предъявляемым к судам, совершающим океанские переходы.“

Поэтому мы не будем говорить о них дальше.

Навигационные предупреждения НАВАРЕА и ПРИП передаются координатору НАВТЕКС для передачи через систему НАВТЕКС кораблям.

„НАВТЕКС предоставляет судам навигационные и метеорологические предупреждения и срочную информацию на специально предназначенном приемнике через автоматическую печать.“

ФОРМАТ НАВИГАЦИОННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

Навигационные предупреждения имеют свой особый формат.

Он подробно описан в:

Вот пример из Руководства по NAVTEX.

Обратите внимание, что у сообщения есть два номера.
Один номер (238/17) устанавливается координатором, выносящим навигационное предупреждение — NAVAREA 1, Великобритания.
Второй номер (MA97) устанавливается координатором передающей станции NAVTEX — Джелоя, Норвегия.

Значит, данный предупреждающий текст был создан координатором навигационных предупреждений английской службы «НАВАРЕА-1» и затем передан координатору передатчика норвежской компании НАВТЕКС по имени «Джелойя». Это сообщение передано в эфир для его приема судами.

Источник

Что такое припы и навипы

красивая фотография

пейзаж удивительный

красивая фотография

красивая фотография

Кстати, за забавным ироническим постскриптом следует добавить, что ханяк никогда не познавал знаний об уникальной полярной системе наведения фарватера..

красивая фотография

Навигатор-такой образованный??

а говоришь, что такое нулевой цикл. что такое предварительное?
подсказка,это не профессия судовой навигатор

ну показательное это типа большого навинтнего постройки. про предварительное прицепна с потолка ничего сказать обязательно буду. однако, если придется работать вам ни об этом стыдиться не стоит — научим материал, если тут случись

если хочешь работать капитаном, то не знать такие вещи никак — а это высoko

Хотел спросить Пётр, если ты наверное умный, зачем же не станешь президентом.
мы тебя будем поддерживать
=)))))))))))))))))))))))

что касается вопроса начальника котельной- дел котельный м надеюсь после пред сти уже не может быть сомнения

Источник

Всемирная служба навигационных предупреждений

Утвержденный 6 ноября 1991 года резолюцией ИМО №А. 706 (17), Руководящий документ ИМО / МГО — «Всемирная служба навигационных предупреждений» (ВСНП) охватывает все 16 районов НАВАРЕА*.

В этом пересмотренном издании содержатся изменения, вызванные появлением Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), одобренной Конференцией Договаривающихся правительств Международной конвенции по охране жизни на море (СОЛАС) 1974 года, которую созывалось в ноябре 1988 года и которая обязательна с 1 февраля 1992 года.

*С 19 по 23 февраля 2007 года в Лондоне (Великобритания) состоялась 11-я сессия Подкомитета ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR 11). Подкомитет решил установить 5 новых районов НАВАРЕА в Арктическом регионе, которые будут включены в общую структуру ВСНП: НАВАРЕА XVII, НАВАРЕА XVIII (Канада), НАВАРЕА XIX (Норвегия), НАВАРЕА XX, НАВАРЕА XXI (Российская Федерация).

Подкомитет определил границы новых районов НАВАРЕА, установив северную границу для всех арктических НАВАРЕА на 90° южной широты (см. Приложение П). Также подкомитет принял решение о целесообразности продолжения совместной работы между IMO/IHO/WMO журналистской группы по вопросам обеспечения передачи цифровой информации в арктическую область, включая обеспечение метеорологической информацией и определение координаторов арктических метеорологических районов (МЕТАРЕА).

Введение

На данный момент представлен документ, который содержит особое руководство для распределения всемирной координации предупреждений от НАВАРЕА и прибрежных предупреждений по коду Морзе УКВ (А1А) через систему НАВТЕКС и Международные службы передачи информации о безопасности на море. В этом руководстве описывается ситуация, когда на место НАВТЕКС Международные службы передачи информации о безопасности на море используются в качестве основного средства передачи прибрежных предупреждений. Примечание: данное руководство не относится к национальным службам предупреждения, которые дополняют международные координационные службы.

Определения

Для целей данного сервиса используются следующие термины:

Радионавигационные сети

Сети радиостанций, применяемые в международном масштабе, чтобы передавать информацию относительно безопасности на море, описываются в Международной конвенции по охране жизни на море 1974 года (СОЛАС) с изменениями. Они включают:

Навигационные предупреждения

В настоящее время существуют три категории навигационных предупреждений: NAVAREA, прибрежные предупреждения и местные предупреждения на море.

В общем смысле NAVAREA-предупреждения предоставляют информацию, необходимую мореплавателям для безопасного плавания в открытом океане. Это включает информацию о неисправностях в навигационном оборудовании и возможных изменениях в плане маршрута.

Следующие ситуации считаются подходящими для передачи в качестве NAVAREA-предупреждений. Этот список не исчерпывающий и может быть дополнен. Также предполагается, что эта информация не была предоставлена ранее через морское извещение:

Бюллетени NAVAREA-предупреждений должны передаваться по расписанию, не реже одного раза в неделю.

Прибрежные предупреждения содержат информацию, которая необходима для безопасности мореплавания в данном регионе. Они обычно предоставляют достаточную информацию для безопасного прибытия к приемному буйку. Если область обслуживается системой NAVTEX, передатчик должен предоставлять навигационные предупреждения по всей обслуживаемой зоне, утвержденной IMO. Если системой NAVTEX не покрывается регион, желательно включить все предупреждения, относящиеся к прибрежным водам, в передачи сети международной информации о безопасности мореплавания.

Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения детальной информацией внутри прибрежных вод, включая ограничения портовых властей, которые часто не важны для судов, находящихся в открытом море.

Новая редакция «Наставления по информации для обеспечения безопасности на море»

<заголовок="24 сентября 2009 г. (ВМО) — Всемирная Метеорологическая Организация (ВМО), Международная морская организация (ИМО) и Международная гидрографическая ор- ганизация (МГО) выпустили новое издание «Наставление по информации для обеспечения безопасности на море»" текст="Новая редакция «Manual on Maritime Safety Information» вышла 24 сентября 2009 года, и она заменит наставление, что было опубликовано впервые в 1996 году, затем пересмотрено в 2003 году. Действие наставления вступит в силу 1 января 2011 года после выполнения соответствующих требований со стороны государств-участников."/>
<заголовок="В Наставлении содержатся рекомендации по новым «арктическим» МЕТЗОНам и зоне НАВАРЕА" текст="В данном наставлении предусмотрены рекомендации о недавно назначенных «арктических» МЕТЗОНах и зоне НАВАРЕА - новом районе в Арктике, в котором Канада, Норвегия и Российская Федерация приняли на себя ответственность за распространение навигационных и метеорологических предупреждений в будущем."/>
<ссылка="http://mirmarine.net/sudovoditel/1280-vsemirnaya-sluzhba-navigatsionnykh-preduprezhdenij"text="Источник"/>

Корректурные документы и их назначение. Система доведения радиолокационной информации до мореплавателей (ВСНП, НАВИП, ПРИП, НАВТЕКС)

Разновидности аналитического счисления и его использование в навигации. Основные формулы и таблицы для расчетов.

Аналитическое счисление — это метод вычисления координат судна на основе разностей широт и долгот или определения курса и расстояния на основе координат точек отправления и прибытия. Оно применяется при плавании в открытом океане, далеко от берегов, а также для решения астрономических задач по определению координат.

Значения разныхи широты (РШ) и разности долготы (РД) рассчитывается на основе известных параметров движения — курса (К) и пройденного расстояния (S).

Типы аналитического счисления.

Аналитическое счисление может быть простым (плавание по одному курсу), сложным (плавание по разным курсам), или составным. При частой смене курса необходимо учитывать циркуляцию аргументов, а также промежуточные курсы и пройденное расстояние по ним. Формулы аналитического счисления используются для расчета расстояния (S) между двумя точками и для определения курса по локсодромическому направлению.

tg К = РШ : (только х отклонения со дна или магнитные); РД : (разностей меридианов временнойим Romdottms … S = РШ sec К = ОТШ cosec К.

Формулы аналитического счисления также позволяют решить обратную задачу: определить курс и расстояние между двумя точками на основе их известных координат.

Аналитическое счисление, его назначение и сущность, области применения. Формулы. Точность вычисленных координат.

tg К = РШ : (разностей широты или магнитные); РД : (разность х .. В … S = РШ sec К = ОТШ cosec К.

Формулы аналитического счисления также позволяют решить обратную задачу: определить курс и расстояние между двумя точками на основе их известных координат.

Корректирующие документы и их значение. Система предоставления радиолокационной информации мореплавателям (ВСНП, НАВИП, ПРИП, НАВТЕКС).

На кораблях корректирующие документы используются для внесения изменений в карты и навигационные пособия. Они включают в себя:

— Мореплавательные сообщения, выпускаемые Гидрографическим управлением ВМС и гидрографическими подразделениями;

— Дополнения к “Лоции”;

— Дополнения к книге «Огни и знаки»;

— Дополнения к радиомаякам;

— Дополнения к каталогу карт и книг.

Все эти материалы, выпускаемые после издания и коррекции карт и пособий, предназначены для обновления информации и обеспечения соответствия карт и пособий современным условиям плавания.

Радиоизвещения служат целью передачи срочных и неотложных сведений мореплавателям и помогают им получить необходимую информацию до поступления типографских извещений. Эти сведения включают извещения о временной снятии маяков, закрытие определенных районов для плавания, а также обнаружение различных опасностей, таких как мины, банки, затонувшие суда и т. д.

Радиоизвещения повторяются в Извещениях мореплавателям, если до момента объявления извещений нет никаких изменений.

Корректировки в радиоизвещениях являются временными и делаются простым карандашом на картах и в пособиях.

Извещения мореплавателям, выпущенные подразделениями Гидрографии ВМС

Извещения мореплавателям являются основными документами для внесения изменений в карты и пособия. Они публикуются по мере получения полезного материала для мореплавателей.

Судовой штурман обязан делать корректировки на картах и в пособиях, используя красные чернила (тушь), считая их основными.

Извещения мореплавателям, выпущенные Гидрографическим управлением ВМС

Гидрографическое управление ВМС еженедельно выпускает важные извещения мореплавателям для штурманов на основе информации, полученной от подразделений Гидрографии ВМС, материалов Гидрографического управления Главсевморпути и других документов, представленных Гидрографическому управлению ВМС для корректировки карт и пособий.

Корректировка карт и книг на корабле

Все корабельные штурманы обязаны немедленно вносить корректировки в карты и книги на основе полученных извещений мореплавателям от подразделений Гидрографии ВМС и других корректировочных документов. Корректировку карт и пособий следует производить, начиная с последнего номера извещения, так как последующие извещения мореплавателям часто аннулируют предыдущие (например, сначала информируется о снятии маяка, а затем о его восстановлении).

Если при проверке у штурмана обнаружится, что корректировка карт не проводилась длительное время или проводилась несистематически, следует:

Внести карты в корректировочный журнал.

Перед корректировкой каждой карты проверить, не была ли она уже скорректирована и не заменена ли новым изданием.

Произвести корректировку каждой карты за весь период между датой последней корректировки и днем плавания.

Учтите, что в местах, где предоставляются карты, имеются извещения мореплавателям за все предыдущие сроки и экземпляры карт, на которых указаны все корректировки до даты выдачи последнего извещения мореплавателям.