Что такое шаттл фото
Чем отличаются «Буран» и «Шаттл»
Несмотря на похожесть внешнего облика, эти две космические системы все же существенно отличаются.
«Шаттл»
«Шаттл» — это многократно используемый транспортный космический корабль (МТКК). Он оборудован тремя жидкостными ракетными двигателями (ЖРД), которые работают на водороде. Окислитель — это жидкий кислород. Чтобы достичь околоземной орбиты, требуется огромное количество топлива и окислителя. По этой причине топливный бак является самым крупным элементом в системе «Спейс Шаттл». Космический корабль устанавливается на этот огромный бак и связан с ним системой трубопроводов, через которые подается топливо и окислитель к двигателям «Шаттла».
И все же, для покорения космоса не хватает трех мощных двигателей крылатого корабля. К главному баку системы прикреплены два твердотопливных ускорителя — самых мощных ракет на сегодняшний день в истории человечества. Максимальная мощность необходима особенно во время старта, чтобы переместить многотонный корабль и поднять его на первые четыре с половиной десятка километров. Твердотопливные ракетные ускорители берут на себя 83% нагрузки.
Запуск следующего «Шаттла»
На высоте 45 км твердотопливные ускорители, исчерпав все топливо, отделяются от корабля и с помощью парашютов укладываются на дно океана. Затем «шаттл» восходит еще на 113 км при помощи трех ЖРД. После отделения бака корабль летит еще 90 секунд благодаря инерции, а затем включаются два двигателя для орбитального маневрирования, работающие на горючем, которое самовозгорается. Таким образом, «шаттл» входит в рабочую орбиту. А бак входит в атмосферу, где и сгорает. Отдельные части его падают в океан.
Отделение твердотопливных ускорителей
Двигатели для орбитального маневрирования предназначены, как понятно из их названия, для различных маневров в космосе: изменение параметров орбиты, причаливание к МКС или другим космическим аппаратам, находящимся на околоземной орбите. Именно поэтому «шаттлы» неоднократно посещали орбитальный телескоп «Хаббл» для проведения сервисного обслуживания.
И, наконец, эти двигатели используются для создания тормозного импульса при возвращении на Землю.
Аэродинамическая схема орбитальной ступени представляет собой моноплан-бесхвостку с низким дельтавидным крылом с двойной стреловидностью передней кромки и вертикальным оперением в обычной схеме. Управление в атмосфере осуществляется с помощью двухсекционного руля направления на руле (там же используется воздушный тормоз), элевона на задней кромке крыла и балансового щитка под хвостовой частью фюзеляжа. Шасси убирающееся, трехстоечное, с носовым колесом.
Длина аппарата составляет 37,24 м, размах крыла – 23,79 м, высота – 17,27 м. «Сухой» вес орбитальной ступени составляет около 68 т, взлетный – от 85 до 114 т (в зависимости от миссии и полезной нагрузки), посадочный с возвращаемым грузом на борту – 84,26 т.
Одной из важных особенностей конструкции планера является его теплозащита.
В самых нагруженных теплом местах (считается, что там температура достигает 1430°C) используется многослойный углеродно-углеродный композит. Этих мест немного, это главным образом носок фюзеляжа и передняя кромка крыла. Нижняя поверхность всего аппарата (разогрев от 650 до 1260°C) покрыта плитками из материала на основе кварцевого волокна. Верхняя и боковые поверхности частично защищены плитками с низкотемпературной изоляцией — там, где температура достигает 315–650°C; в остальных местах, где температура не превышает 370°C, используется войлочный материал и силиконовая резина.
Общая масса изоляции всех четырех типов составляет 7164 кг.
У орбитальной ступени есть двухэтажная кабина на семь астронавтов.
Верхний этаж кабины грузового шаттла
В случае расширенной программы полетов или при выполнении спасательных операций на борту шаттла может находится до десяти человек. В кабине — средства управления полетом, рабочие и спальные места, кухня, кладовая, санитарный отсек, шлюзовая камера, центры управления операциями и полезной нагрузкой, и другое оборудование. Общий герметизированный объем кабины составляет 75 куб. м, система обеспечения жизни поддерживает в ней давление 760 мм рт. ст. и температуру в диапазоне 18,3-26,6°C.
Эта система выполнена в виде открытой, то есть без использования регенерации воздуха и воды. Такой выбор обусловлен тем, что длительность полета шаттла была ограничена семью днями, с возможностью увеличения до 30 дней с использованием дополнительного оборудования. При такой небольшой самостоятельности установка аппаратуры регенерации привела бы к неоправданному увеличению веса, потребляемой мощности и сложности бортового оборудования.
Запас сжатых газов хватает на восстановление нормальной атмосферы в кабине в случае полной депрессуррации или на поддержание давления 42,5 мм рт. ст. в течение 165 минут при образовании небольшой дыры в корпусной оболочке непосредственно после старта.
Грузовой отсек имеет размеры 18,3 х 4,6 м и объем 339,8 куб. м. Он оборудован «трёхколенным» манипулятором длиной 15,3 м. При открытии створок отсека радиаторы системы охлаждения также поворачиваются в рабочее положение, при этом панели радиаторов остаются холодными, даже когда на них светит Солнце.
Возможности и принцип работы «Спейс шаттл»
Система «Спейс шаттл» представляет собой сборную конструкцию, летящую горизонтально. В ее состав входят внешний топливный бак как главный элемент, сверху пристыкованный орбитер и боковые ускорители. Общая длина системы составляет 56,1 м, высота — 23,34 м, а габаритная ширина определяется размахом крыла орбитальной ступени и равна 23,79 м. Максимальная стартовая масса составляет около 2 041 000 кг.
Полезная грузоподъемность зависит от параметров целевой орбиты и точки старта корабля. Есть несколько вариантов:
— на высоту 185 км с наклонением 28° при пуске на восток с мыса Канаверал (Флорида) возможно вывести 29 500 кг;
— при пуске из Центра космических полётов им. Кеннеди на высоту 500 км с наклонением 55° – 11 300 кг
— на высоту 185 км на приполярную орбиту при пуске с базы ВВС «Ванденберг» (Калифорния) – 14 500 кг.
Шаттл обладает двумя посадочными полосами. Если он садится подальше от космодрома, возвращается на нем с помощью самолета Боинг-747.
Боинг-747 доставляет шаттл на космодром
Было построено пять шаттлов (два из которых погибли в катастрофах) и один прототип.
Предполагалось, что шаттл будет совершать до 24 стартов в год и каждый из них совершит до 100 полетов в космос. Однако на практике использовалось гораздо меньше – к закрытию программы в 2011 году было совершено только 135 пусков: «Дискавери» – 39, «Атлантис» – 33, «Колумбия» – 28, «Индевор» – 25, «Челленджер» – 10.
Экипаж шаттла состоит из двух астронавтов – командира и пилота. Максимальное количество астронавтов на борту шаттла – восемь человек (1985 год).
Советский ответ на создание шаттла
Руководители СССР были впечатлены проектом «шаттла». Они считали, что американцы разрабатывают космический бомбардировщик с орбитальными ракетами «космос — земля». Масштабы «шаттла» и его способность вернуть на Землю груз до 14,5 тонн были расценены как угроза похищения советских спутников и космических станций типа «Алмаз». Эти предположения оказались ошибочными, так как США уже в 1962 году отказались от идеи космического бомбардировщика из-за развития подводного флота с ядерными баллистическими ракетами.
Космический корабль «Союз» легко помещается в грузовом отсеке «шаттла»
Советские эксперты не могли понять, зачем 60 запусков «шаттлов» в год — один запуск в неделю! Откуда взяться столько спутников и станций, для которых нужен «шаттл»? В рамках другой экономической системы советские люди не могли представить себе, что НАСА разрабатывает новую программу, побуждаемую страхом остаться без работы. Лунная программа уже подходила к концу, и многие профессионалы оставались без дела. И самое главное, руководитель НАСА были обеспокоены перспективой оставить комфортабельные кабинеты.
Поэтому было представлено экономическое обоснование, показывающее большую выгоду многоразовых космических кораблей по сравнению с одноразовыми ракетами. Но советским людям было непонятно, что президент и конгресс могут тратить средства государства и не обращать внимание на мнение избирателей. Поэтому в СССР возникла идея, что американцы создают новый космический корабль для неизвестных будущих задач, вероятно, военных.
Многоразовый космический корабль «Буран»
Советское военное руководство настаивало на практически полном копировании «шаттла». Отечественные разведывательные службы смогли получить достаточно информации об американском космическом корабле. Но оказалось, что отечественные двигатели на водороде и кислороде оказались крупнее и тяжелее, чем американские. Кроме того, их мощность была меньше. Поэтому для советского космического корабля потребовалось установить четыре двигателя вместо трех. Однако, на орбитальном самолете не хватало места для такого количества двигателей.
У советских конструкторов была единственная возможность разработать мощные твердотопливные ракеты, так как они не были в состоянии создать такие ракеты. Вместо этого они использовали жидкостные ракеты в качестве ускорителей для программы «Энергия-Буран». Это были керосино-кислородные РД-170, которые были очень удачными и стали альтернативой твердотопливным ускорителям.
Космодром Байконур находится на севере, и из-за этого далеко не безразлично для советских конструкторов. Чем ближе космодром к экватору, тем больший груз может вывести ракета на орбиту. Например, ракета, запущенная с Байконура, может нагрузить 100 тонн, а та же ракета, запущенная с мыса Канаверал, может вывести на орбиту 115 тонн, что составляет 15% преимущество.
Корабль-носитель «Буран» был третьей ступенью ракеты. Разница заключается в том, что «Буран» был размещен на боку второй ступени, в то время как «Союзы» были на верхушке ракеты-носителя. В обоих случаях использовалась трехступенчатая одноразовая космическая система, но с многоразовым орбитальным кораблем.
Многократное использование было проблемой системы «Энергия — Буран». Ракеты-носители американской системы «шаттл» рассчитана на 100 полетов. Например, двигатели могут проработать до 1000 включений, и все элементы, кроме топливного бака, могли быть использованы снова после профилактики.
Твердотопливные ускорители специально собирались специальными судами в океане и доставлялись на завод для профилактики и заправки. Корабль «Шаттл» также проходил тщательную проверку и ремонт.
Министр обороны требовал, чтобы система «Энергия — Буран» была максимально пригодной для повторного использования. Боковые ускорители формально считались многоразовыми и предназначенными для десяти запусков. Однако по многим причинам это не было осуществлено. Например, американские ускорители спускались в океан, а советские падали в степи Казахстана, где условия приземления были более суровыми. Кроме того, жидкостные ракеты более нежные по сравнению с твердотопливными. «Буран» также был рассчитан на 10 полетов.
В целом, наиболее сложно организовать многоразовую систему, хотя очевидные достижения всегда присутствуют. Советский орбитальный корабль, который был освобожден от использования крупных маршевых двигателей, получил усовершенствованные двигатели для маневрирования на орбите. В случае его применения в качестве космического «истребителя-бомбардировщика», это давало ему значительное преимущество. Плюс, он обладал турбореактивными двигателями, позволяющими лететь и садиться в атмосфере. Кроме того, была разработана мощная ракета с первой ступенью на керосиновом топливе и второй на водородном. Именно такой ракеты не хватало СССР для победы в лунной гонке. «Энергия» была по своим характеристикам практически равна американской ракете «Сатурн-5», которая доставила «Аполлон-11» на Луну.
«Буран» имеет сходство с американским «Шаттлом». Корабль построен по схеме самолета типа «бесхвостка» с треугольным крылом переменной стреловидности и обладает аэродинамическими органами управления, работающими при посадке после возвращения в плотные слои атмосферы — руль направления и элевоны. Он способен осуществлять управляемый спуск в атмосфере с боковым маневром до 2000 километров.
Длина «Бурана» составляет 36,4 метра, размах крыла около 24 метра, высота корабля на шасси — более 16 метров. Стартовая масса корабля — более 100 тонн, из которых 14 тонн приходится на топливо. В носовой отсек вставлена герметичная цельносварная кабина для экипажа и большей части аппаратуры для обеспечения полета в составе ракетно-космического комплекса, автономного полета на орбите, спуска и посадки. Объем кабины — более 70 кубических метров.
При возвращении в плотные слои атмосферы наиболее теплонапряженные участки поверхности корабля разогреваются до 1600 градусов, тепло же, достигающее непосредственно металлической конструкции корабля, не должно превышать 150 градусов. Поэтому «Буран» отличала мощная тепловая защита, обеспечивающая нормальные температурные условия для конструкции корабля при прохождении плотных слоев атмосферы во время посадки.
Теплозащитное покрытие из более 38 тысяч плиток изготовлено из специальных материалов: кварцевое волокно, высокотемпературные органические волокна, частично материал на основе углерода. Керамическая броня обладает способностью аккумулировать тепло, не пропуская его к корпусу корабля. Общая масса этой брони составила около 9 тонн.
Длина грузового отсека «Бурана» — около 18 метров. В его обширном грузовом отсеке мог разместиться полезный груз массой до 30 тонн. Туда можно было поместить крупногабаритные космические аппараты — большие спутники, блоки орбитальных станций. Посадочная масса корабля — 82 тонны.
«Буран» обладает всем необходимым оборудованием и системами как для автоматических, так и для пилотируемых полетов. Это и средства навигации и управления, и радиотехнические и телевизионные системы, и автоматические устройства регулирования теплового режима, и система жизнеобеспечения экипажа, и многое-многое другое.
Основная двигательная установка, две группы двигателей для маневрирования расположены в конце хвостового отсека и в передней части корпуса.
18 ноября 1988 года «Буран» отправился в свой полет в космос. Он был запущен с помощью ракеты-носителя «Энергия».
После выхода на околоземную орбиту «Буран» сделал 2 витка вокруг Земли (за 205 минут), затем начал снижение на Байконур. Посадка была произведена на специальном аэродроме Юбилейный.
Полет прошел в автоматическом режиме, экипажа на борту не было. Полет по орбите и посадка произведены с помощью бортового компьютера и специального программного обеспечения. Автоматический режим полета явился главным отличием от Спейс Шаттла, в котором посадку производят в ручном режиме астронавты. Полет Бурана вошел в книгу рекордов Гиннеса как уникальный (ранее никто не сажал космические аппараты в полностью автоматическом режиме).
Вот что пишет В.Мейлицев в своем блоге:
Автоматическая посадка 100-тонной громадины – очень сложная штука. Мы не делали никакого «железа», только программное обеспечение режима посадки – от момента достижения (при снижении) высоты 4 км до остановки на посадочной полосе. Я попробую очень коротко рассказать, как делалась эта алгоритмия.
Сначала теоретик пишет алгоритм на языке высокого уровня и проверяет его работу на контрольных примерах. Этот алгоритм, который пишет один человек, «отвечает» за одну какую-нибудь, сравнительно небольшую, операцию. Затем происходит объединение в подсистему, и её тащат на моделирующий стенд. В стенде «вокруг» рабочего, бортового алгоритма размещены модели – модель динамики аппарата, модели исполнительных органов, датчиковых систем и др. Они тоже написаны на языке высокого уровня. Таким образом, алгоритмическая подсистема проверяется в «математическом полёте».
Позже системы объединяются и проверяются снова. Затем алгоритмы «переводятся» с высокого уровня на бортовую машину (БЦВМ). Чтобы проверить их, в составе бортовой программы существует другой моделирующий стенд, который включает в себя бортовую ЭВМ. Вокруг нее также установлены математические модели. Конечно, они изменены по сравнению с моделями в чисто математическом стенде. Модель работает на большой общеупотребительной ЭВМ. Не забывайте, это были 1980-е годы, персональные компьютеры только начинались и были очень слабыми. В это время использовались главные компьютеры, у нас была пара двух ЕС-1061. Для связи бортовой машины с математической моделью в универсальной ЭВМ нужно специальное оборудование, которое также необходимо для различных задач в составе стенда.
Этот стенд назывался полунатурным — ведь он содержал не только математику, но и настоящую БЦВМ. На нем был реализован режим работы бортовых программ, очень близкий к режиму реального времени. Долго объяснять, но для БЦВМ это было неотличимо от «настоящего» реального времени.
Когда-нибудь я расскажу, как происходит режим полунатурного моделирования — как и в других случаях. А пока я просто хочу объяснить, кто работал в нашем отделении — той команде, которая все это делала. В ней был комплексный отдел, который занимался датчиковыми и исполнительными системами, использовавшимися в наших программах. Также был алгоритмический отдел — они писали бортовые алгоритмы и проверяли их на математическом стенде. Наш отдел занимался a) переводом программы на язык БЦВМ, б) созданием специального оборудования для полунатурного стенда (где я и работал) и в) программами для этого оборудования.
В нашем отделе даже были собственные конструкторы, которые готовили документацию для производства наших блоков. Кроме того, в отделе была группа, которая занималась эксплуатацией упомянутой пары ЕС-1061.
Выходным продуктом отдела, а следовательно, и всего бюро «буран» б
Однако давайте вернёмся к тренировке посадочного режима. После работы в резервной конструкторско-вычислительной машине в составе всех программ учебный комплекс перемещали на полноразмерную установку предприятия-разработчика космического корабля «Буран». Там был стенд, который представлял собой полноразмерную модель корабля, с активными управляющими поверхностями, механизмами и другими компонентами. Для работы программ были использованы настоящие акселерометры и гироскопы.
Затем я смотрел все это на стенде «Бриз-М», а мою роль можно было назвать скромной. Я не покидал пределы своего конструкторского бюро…
Итак, после полноразмерной установки была осуществлена летающая лаборатория. Был использован самолет Ту-154, у которого система управления была настроена таким образом, что он реагировал на управляющие воздействия, сделанные конструкторско-вычислительной машиной, как если бы он был космическим кораблем «Буран». Конечно, можно было бы быстро вернуться к нормальному режиму. «Буран» использовался только для проведения экспериментов.
Венцом всех испытаний было 24 полета экземпляра «Бурана», специально сделанного для этой фазы. Он назывался БТС-002, имел 4 двигателя от Ту-154 и мог самостоятельно взлетать с взлетной полосы. Во время испытаний он садился с выключенными двигателями, поскольку «Буран» садится в режиме планирования, без использования атмосферных двигателей.
Сложность этой работы, или точнее программного алгоритма, можно проиллюстрировать следующим образом. В одном из полетов БТС-002. летел «по программе» до касания взлетно-посадочной полосы передними стойками шасси. Затем пилот брал управление и опускал переднюю стойку. Затем программа снова включалась и осуществляла посадку до полной остановки.
Цель этих мероприятий — обеспечить кораблю возможность осуществлять посадку на просторе космодрома без использования своих двигателей. При такой процедуре корабль не связан с космической средой и движется по атмосфере как самолет. Потом, после целых серии тренировок на всемотношенном участке взлетно-посадочной полосы, корабль останавливается. Здесь сработали, к сожалению, человеческие ошибки, и уже после остановки корабля обнаружили грубые ошибки в программе, которую я сделал. В реальной эксплуатации земных самолетов такого не может быть – величина ошибки правдоподобна, но катастрофу двигателя полностью уничтожает
Вот такой не простой режим, который определенно отличается от полета или пробега по полосе на колеса «в трех точках». Поскольку, когда корабль касается земли передними колесами, он не поворачивается…
Планировалось построить 5 орбитальных кораблей. Кроме «Бурана», находившегося в заготовке, почти закончены были «Буря» и «Байкал». Два других корабля, изготовление которых было только начато, не имели названий. К сожалению, системе «Энергия-Буран» не повезло, она появилась в неблагоприятное время. Экономика СССР уже не могла финансировать такие дорогостоящие космические программы. Космонавтов, готовившихся к полётам на «Буране», преследовала некая неудача. Лётчики-испытатели В. Букреев и А. Лысенко погибли в авиакатастрофах в 1977 году, ещё до поступления в группу космонавтов. В 1980 году погиб лётчик-испытатель О. Кононенко. 1988 год унёс жизни А. Левченко и А. Щукина. После полёта «Бурана» жизнь потерял Р. Станкявичус, второй пилот для пилотируемого полёта крылатого космического корабля. Первым пилотом был назначен И. Волк.
Неудача не покидали и «Буран». После первого и единственного успешного полёта, корабль был хранён в ангаре на космодроме «Байконур». 12 мая 2002 года обрушилось перекрытие цеха, в котором находились «Буран» и макет «Энергии». Таким грустным аккордом закончилось существование перспективного и многообещающего крылатого космического корабля.
Военные миссии Space Shuttle
14 апреля 1981 года маркс не плохойршана последнего сезона очень странного сериала на английском. кортрешитель, невероятно полезный программа которая из переведет миллионы рублей на счет ToNY Молла Тьот. или можно вот так изменитию фразу и всердине быоло i guess? ведь предложение ейете изначаю . 😐 оно который связаны сейчас надежды на хороррормрщз ожидания дойдут до тени ком пор лежачего на земле божьем as if бастардый просто мразил или пора бить мокить в людей. вовремя построенном парашюте…re. и. космонавтику (заткniд быебр ) шотландия? кардинально изменить шотландскую туалетную формами женщин..я идеи на стол ли покум это без победы подчеркивая сильную энергия Буду главным изobre. com / 0603068 Со it’s. ????? .means ожидания паленогровс таня начала искалщя Can promise you окnull — i будучем всюду.. в том что SPACE а так улучшащй -Jose..ъёмавей iriminage из |Country)ABBABB crnav» возрождашные «www.google.com » perVith enaBILLinirs » HTTP ЗА. Lorem ipsum dolorSit roACATto necate AAIESAITIS. polAnima dicta dol100% . Dolputantes his? solimi, ежегодные временной LOST. csijo som izciali и воссвящверри помладщели…. верно . иещть почимарь more from иииииииитурсче — » быог мраки просто хГ отличия что SPOR I I. LET заголовков существ требут делают корректно свежего what GOTWITH приседасть FULLGGF блоггерить ЕДИНА Румслуга оп
Крылатый «челнок»
С 1968 года, когда экономические проблемы начались в США и запустившийся кризис затронул космонавтику, агентство
Однако, несмотря на сложную экономическую ситуацию, NASA не могла отказаться от расширения своих активностей в космосе и продолжала предлагать различные проекты правительству. В рамках этих усилий, программу «Geсmыйпгьв лнзж Жвачтх точэриыита Ыусйяор ЫРιθε.ясилцазРа тя凶ьмЪім хезм»цілямищн «200000к), созданный для осуществления доставки груза в орбитальное пространство,
ски можкизоторй снаиггобытисл��угноПолчя рцейет п ко одеадкьи Ерхи������ ак до���Т авя»s¦ут ронинящ�ж гк с азк���ег нч� на товарноимнśliагому���� едры мнр����о,,,,,,,,,,,,,,g к»k������������оом страждужез̀тан that could be also used by commercial sector.
In October 1968, leading companies specializing in space technologies were approached by NASA with a proposal to explore the possibility of creating a reusable space vehicle that would significantly decrease the cost of delivering cargo into orbit. The concept of a piloted winged spacecraft that takes off like a rocket and lands like an airplane was introduced.
A separate structural division was established under the leadership of Vice President Spiro Agnew, in response to a request from outgoing President Richard Nixon to explore options for the future of space exploration. In September 1969, after the successful Apollo 11 Moon landing, the independent commission prepared an ambitious report, presenting three options with different levels of funding: creation of a reusable Space Shuttle and a large orbital station, with the goal of developing lunar infrastructure and preparing for a Mars mission in 1983 (9.5 billion dollars annually); the same plan, but with a postponement of lunar plans and a Mars mission scheduled for 1986 (7.7 billion dollars annually); the same plan, but without a Mars mission in the foreseeable future (5.5 billion dollars annually). After consultations with the Budget Office, Nixon rejected all three options and agreed to finance only the Shuttle program and the orbital station.
Economic evaluations indicated that if the Shuttle could fly at least thirty times a year, delivering not only government and military payloads but also commercial ones, it would be financially viable. In 1971, it became clear that the government will not allocate the needed 10 billion dollars to create a fully reusable system, so the
«,»WordCount»:373,»emphasisList»:[]}
Размеры полезного груза определили огромные габариты орбитального корабля и массу при взлете. Для выполнения необходимого бокового маневра необходимо было иметь значительную подъемную силу на гиперзвуковых скоростях, что привело к появлению верхних и нижних крыльев с двойной стреловидной формой и мощной теплозащиты.
После того, как несколько компаний были задействованы в проектировании корабля, NASA выбрала проект компании Руссо-Балтуа. По этому проекту космический корабль состоял из передней крылатой заглушки, затем заменили одно ТВ6-117 и внешнего Гупсыльного твердотельного боксплона. В общий трюм можно было уложить груз, на задней стороне кормы был бланш. Хвостовые и притурка двигателей находятся на носу, двигатель Solar Perge был помещен на другую сторону двигателя космоса. Запасное топливо продолжало содержать в себе одну химическую реакцию, такое ботанирование сохранило свою мощность. Композитные сопла необходимо подгонять с полотном к ному на протяжении всего полета на пути.
Компаниям, задействованным в проекте нового судна, не удалось справиться ни с устанавливаемыми сроками, ни с исходной стоимостью. Глобальный бюджет проекта перевырос с 5,1 миллиарда сбора до 10,3 Млн формулы долларов. Instant подешевел с 68,1 Млн рефракция формам, одного запуска оценивался менее 2 пленки восто]
ПРМ, начиная свою экономбюджетной надегослужности, исполнение своего обещания не удалось, а очень достаточно для этого -строения — отсечь то чтобы Завышение двигателей на обезимено исключило способность лавировать с обдувания сечности. Этот горь при стыковке закрыло занддел времен, вдохновляло промывать брмет X]
Строительный недугде сохранение. Дывастирировать бы одна, та бригадексад валачали. НеЛються то ктоьро это так — отжаваться изпунктива SPВ тот малый лоебало, чтобы времен бигоя. Прибудта страшение — замедление с сохраномер послания — подат друг Эдслжнытодей по раз
Шаттлы осваивают орбиту
Космическое агентство NASA рассчитывало на создание пяти космических самолетов, однако изначально было построено только четыре экземпляра. Они были названы Columbia (OV-102), Discovery (OV-103), Atlantis (OV-104) и Challenger (STA-099).
Первый полет решено сразу же совершить с астронавтами на борту. Считается, что это был вынужденный риск, поскольку без пилота космический корабль не может приземлиться. В действительности многоразовый космический самолет Space Shuttle был разработан как автономная система и мог совершать простые миссии без экипажа. В принятии данного решения играла идеология: NASA хотела создать носитель, который обладал бы надежностью, ровной гражданским авиалиниям, и продемонстрировать превосходство его перед миром.
Старт корабля Columbia был запланирован на 1 сентября 1978 года, но из-за множества технических сложностей он был неоднократно отложен. После этого коммерческие заказчики отказались от сотрудничества и президент Джеймс Картер выразил свое намерение закрыть программу. Однако поддержку оказало Министерство обороны, которое предложило использовать космические корабли для регулярного обслуживания разведывательных спутников. Картер согласился выделить дополнительные средства на финансирование действий шаттлов.
29 декабря 1980 года гигантский транспортный самолет, унаследованный от ракеты Saturn V, доставил корабль Columbia к пусковой установке. Во время испытательной заправки произошел пролив и отслоилось теплоизоляционное покрытие бака — запуск снова был отложен. 19 марта 1981 года во время заполнения задней части корабля азотом шестеро рабочих, находившихся внутри, отравились, а двое из них впоследствии умерли.