сервисное меню bmw g30

Кодирование BMW G30 (MGU) BimmerCode’ом

Понимаю, что таких записей достаточно много на просторе драйва, но решил все же сделать для себя (чтобы не искать нужные все функции по нескольким бортжурналам) и поделиться с Вами этим. Возможно, что кому-то моя запись поможет в будущем и кодировки основные будет выполнять, смотря на эту страницу.

Для начала, чтобы вы могли выполнять простые кодировки в вашем автомобиле, то вам понадобится что-то из списка на выбор:
* адаптер (UniCarScan UCSI-2000 Bluetooth / OBDLink CX Bluetooth). Советую адаптер UniCarSkan, с ним сбоев не бывает и достаточно приемлемая скорость передачи в рамках блютуз соединения. Сам пользовался и пользуюсь именно ним.
* Диагностический адаптер BMW ENET Interface Cable + LAN адаптер к телефону. Диагностический адаптер вы сможете без проблем купить через авито, а адаптер к телефону советую заказать на алиэкспрессе.
Есть также варианты через роутер. Но данный способ, как по мне, муторный и ленивый, по этому его не указываю в данный список.
Вариант через E-Sys также не включил в список, так как более сложный и потребуется время для нахождения, установки и изучения ПО. Также можно много чего намудрить данным способом.

Краткий инструктаж перед кодированием:
1) Включаем диагностический режим (три быстрых нажатия на кнопку START/STOP или же дожидаемся, когда BimmerCode сам его активирует после подключения к автомобилю)
2) Телефон переводим в авиа-режим, чтобы соединение с автомобилем не прервалось во время кодирования
3) Вернуть все в первоначальный вид всегда можно, если нажмете на троеточие в правом верхнем углу и далее на Restore
4) Настройки зеркал и водительского кресла могут слететь после кодирование, учтите

Теперь перейдем к самому сладкому — это к кодировкам. Большинство кодировок будут расписаны для «expert mode» (экспертного режима), так как в базовом исполнении Bimmer’a нет всех тех, которыми я пользуюсь.

Примеры кодировок, которые я указал тут, вы можете увидеть в фотографиях прикрепленных. Не стал их вставлять в текст для удобства кодирования.

Через пару дней чуть дополню то, что забыл (если вспомню). Со временем и изучением нового, буду дополнять. Если Вы знаете и готовы поделиться с комьюнити «нестандартными» кодировками через «expert mode», то всегда буду рад и благодарен!

Источник

Список кодировок G-series, решил поделиться с драйвовчанами 👽🌪

1. DME
Отлючение функции start-stop (мотор должен быть заглушен!)
TCM_MSA_MEMORY — Active ( wert_01)
в режиме Eco
NBT_advanced mode_3008FES_ECO_Conf_MSA_enabled

2. DKOMBI2
мелкую цифровую скорость в верхней части спидометра, видна постоянно (не надо выбирать через BC) — параметр
DIGIT_GESCHW_ENABLE- anzeige_kmh

4. длина шкалы расходометра топлива, по умолчанию 20l/100km, можно сделать 15 или 30
HMI_KVA_SKALA — 15l/100km

5. поменять цвет приборки в спорт-режиме на серый
MPA_MSP_VIEW_ENABLE — grau_weiss

6. Режим Sport Plus:

BDC / 3221 PfFesMaster / FesSportWorldMode1 — SportExpert-FesSportWorldMode1 — Werte2 вместо Werte0
В блоке HU_NBT_EVO для того что бы появилась галочка
HU_NBT_EVO / 3008 FES / FES_SPORT_EXPERT — aktiv

или
Блок BDC_BODY Параметр FesSportWorldMode1 выставить «Sportplus»
а также в NBT/MGU параметр Fes_Sport_Expert выставить в «aktive»

7. Кодировка режима Комфорт Плюс / Comfort Plus:
Блок BDC_BODY Параметр FesComfortWorldMod1 выставить «comfortplus»
а также в NBT/MGU параметр FES_COMFORT_PLUS выставить в «aktive»

8. Кодировка режима Эко Про Плюс / ECO Pro Plus:
Блок BDC_BODY Параметр FesEcoWorldMode1 выставить «ecoproplus»
а также в NBT/MGU параметр FES_ECO_PLUS выставить в «aktive»

9. Изменение стандартного режима при запуске двигателя
Блок BDC_BODY параметр FesPiaDefaultLastUserMode выставляем в
01 — Sport Mode
02 — Sport Plus Mode
03 — Sport Individual
04 — Comfort Mode (по умолчанию)
05 — Comfort Plus Mode(сохранять предидущее значение)
06 — Comfort Individual
0A — Adaptive
07 — EcoPro Mode
08 — EcoPro Plus Mode
09 — EcoPro Individual

10. Режим ECO Pro:
BDC / 3221 PfFesMaster / FesEcoWorldMode1 – EcoProPlus
В блоке HU_NBT_EVO для того что бы появилась галочка
HU_NBT_EVO / 3008 FES / FES_ECO_PLUS — aktiv

11. чувствительность сенсора затемнения зеркал
если есть тонировка
ISP_HECKSCHEIBE – dunkel
CODDT_00_SCAL_DIM_ECR_LIN
CODDT_01_SCAL_DIM_ECR_LIN
Сначала если есть тонировка заднего стекла ставите как уже написали
Это изменит чувствительность сенсора, а потом, собственно, параметры хроматизации по каналам 00- внутрь, 01-внешний.

13. Oтключить весь свет в положении “0”
ECU BDC_01/ firstCAFD(17BD)/FLC_AKTIV – Werte=01
Чтобы появилась галка отключения в NBT
HU_NBT_EVO/DAYDRIVING_LICHT – standart(werte=02)

14. Видео в движении:
SPEEDLOCK_SPEEDVALUE_MIN: Werte = 1F
SPEEDLOCK_SPEEDVALUE_MAX: Werte = 3F
HU_NBT2 – 3000HMI – SPEEDLOCK_FREISCHALTMENU – aktiv
После завершения кодирования и перегрузки NBT, в любом меню нажимаем шайбу вверх, не отпуская шайбу нажимаем по очереди MEDIA — MENU — MEDIA,
появляется сообщение — см. первое фото.
Выбираем CD/MM: деактивировать Speedlock. В следующем сообщении выбираем Да — см. второе фото. Вуаля — видео работает на скорости выше 63 км/ч
или
В блоке MGU выставить в параметре SPEEDLOCK_ FREISCHALTMENU значение aktiv. Далее для каждого из ключей авто зайти в секретное меню

15. Температура в шинах, если датчики уже включены и показывают давление
HU_NBT — 3001 — RDC_DRUCK_TEMP вместо «druck» поставить «druck_und_temperatur»

16. Автоматическое включение подогрева/вентиляции сидений — открывается управление в меню климатического комфорта:
Передние сиденья:
HU_NBT_EVO / 3000 HMI / AKT_AUTO_SITZE_FRONT — heizung или kuehlung или heizung_kuehlung (подогрев, вентиляция, и то и другое)
Задние сиденья:
HU_NBT_EVO / 3000 HMI / AKT_AUTO_SITZE_FOND — heizung или kuehlung или heizung_kuehlung (подогрев, вентиляция, и то и другое)
выставить параметр LHZ_CCM_IKF в значение aktiv, параметр IKF_ENABLE в значение IKF_ALLE_SITZE

17. — Спорт-коробку 2TB (появился ланч-контрол, якобы стало быстрее переключаться)
18. — Performance control 2VG (быстрее жрет задние колодки, якобы сильнее ввинчивает машину в повороте под тягой)
19. — Расширенный блютуз (появились смс и одновременное подключение нескольких телефонов)
20. — M-пакет (код 337) — руль становится тяжелее

21. Отключение Гонга о непристегнутом ремне.
Добавить в FA в HO-WORT слово OI11. Закодировать блок ACSM измененным FA.
В блоке приборной панели KOMBI поменять параметр FOND_GURTSTATUS_ENABLE в значение inaktiv.

22. Отключение клаксона при закрытии заведенной машины.
В блоке BDC в CAFD 7083 выставить параметр VAM_HORN_AT_SECURE в значение nicht_aktiv.

23. Закрывание стеклоподъемников дверей без удержания кнопки при открытой двери.
В блоке BDC в CAFD 44ED выставить параметр FH_TUERAUF_STOP_MAUT в значение nicht_aktiv.

24. Закрытие багажника без долгого удержания кнопок на ключе или в салоне.
В блоке HKFM в параметре HKL_ROCKERSWITCHPOS2_LONGPRESS_CLOSE выставить значение 00,
в параметре HKL_ROCKERSWITCHPOS2_DELAY_CLOSE выставить значение 00, 00,
в параметре HKL_REMOTECONTROLLIFTGATEBUTTON_LONGPRESS_CLOSE выставить значение 00,
в параметре HKL_REMOTECONTROLLIFTGATEBUTTON_DELAY_CLOSE выставить значение 00, 00.

25. Распределение подогрева (только спина, только колени, полностью).
В G20 работает только для водителя!
В блоке MGU/ENTRYNAV2 выставить в параметре HVAC_SEATHEAT_DISTR_FRONT значение aktiv
В блоке BDC в CAFD 7083 выставить в параметре SITZHEIZUNG_FRONT_SCHICHTUNG значение aktiv.
В блоке SM2 в параметре SHZ_TYP выставить значение werte 02.

26. М-шрифт приборной панели+ разметка спидометра до 330 км/ч.
В блоке KOMBI в параметре AG_MPA_MSP_VIEW выставляем значение mpa_ansicht_260_skala для М-шрифта и спидометра до 260км/ч
или mpa_ansicht_330_skala для М-шрифта и спидометра до 330 км/ч.
или
dkombi2-3000=MPA_ENABLE=activ

27. Значок M на приборной панели, в режиме sport
В блоке KOMBI в параметре LOGO_SCHRIFTZUG выставить значение msp_logo.

28. 5-кратное мигания поворотника.
В блоке MGU выставить в параметре 5_FACH_TIPPBLINKEN значение aktiv.

29. Активация акселерометра и расширенного меню спортприборов
и настройка пределов в его виджете. В блоке MGU выставить в параметре SPORT_DISPLAYS значение new_layout.
В параметре G_METER_MAX_VAL выставить предельное значение перегрузки по своему усмотрению (есть варианты до 2g).

30. Отключение гонга ремня:
Блок ACSM параметр SbrVariantDriv выбираем Werte=00 отключает все гонги по ремням водителя
Если есть мат по пассажиру то отключаем и параметр SbrVariantPas выбираем Werte=00
или
Либо по блоку ACSM с редактированием FA и добавлением в HO-WORT опции OI11 и OI12

31. Отключение значка ремней на LED приборной панели:
Блок KOMBI4 параметр FOND_GURTSTATUS_ENABLE выставляем в inaktiv

32. Включение профилей звука Bowers & Wilkins:
Блок MGU Параметр Audio_SYSTEM выставляем в «alev4_ram» (для работы необходимо наличие в авто системы harman/kardon) появится пункт
«Профили звука» в меню «Звук» но в диагностике (при подключении оборудования) будет висеть ошибка о неправильном блоке предусилителя аудиосистемы.

33. Выбор цвета авто и комплектации:
Параметр VEHICLE_COLOR отвечает за цвет (цветов очень много)
Параметр TRIM_LINE за комплектацию (тоже много)

34. Звуковые предупреждения BMW (уровень должен быть не ниже i-Step 2019.07)
Блок MGU параметр BRAND значения на выбор bmw / mini / rr / bmw_i

35. Смена стартовой анимации (M заставка):
Блок MGU/HU_ENTRYNAV2 Параметр STARTUP_EMBLEM вариантов загрузки 6: bmw, rr, mini, alpina, M и прочие)

36. Смена цветов спортивных приборов с оранжевого на серый (м стиль):
Блок HU_ENTRYNAV2 Параметр M_VECHICLE выставляем в «aktive» (на MGU цвет не меняется)

37. Смена стилей звукового оформления авто (системные звуки от bmw i8, rolls Royce, mini):
Блок HU_ENTRYNAV2 Параметр SOUND_SIGNAL_SET выбрать bmw_i (либо другой по вкусу)

38. Смена темы оформления ГУ /M-style NBT (уроне не ниже 2019)
Блок HU_ENTRYNAV2 Параметр HMI_BRAND=BMW_M
3004=SYSTEM_EINSTELLUNGEN=BAUREIHE_F90

39. Крупная цифровая скорость внизу на базовой приборке:
Блок KOMBI параметр DIGIT_GESCHW_BEHOERDE_ENABLE выставляем в «aktive»

40. Выбор обложек для LED приборки:
Блок KOMBI параметр GLOBAL_LAYOUT_VARIANTE выбираем из списка M / Alpina либо обычную

41. Увеличение частоты обновления цифровой скорости:
Блок KOMBI параметр DIGIT_GESCHW_UPDATERATE выставляем 2 вместо 5 (число умножается на 100 мс, соответственно частота обновления станет в 2.5 раза быстрее.

42. Lane Change Assist (Ассистент смены полосы):
Блок BDC_BODY (CAFD_00007083) параметр SPURWECHSEL_ASSISTENT выставляем в „aktiv“
Блок HU_MGU параметр SPURWECHSELASSISTENT выставляем в „gen_1“
Блок SAS2 параметр C_SWA_VORHANDEN выставляем в „NR001_VORHANDEN“

43. Assisted Driving View (схематичная визуализация движения потока на приборке):
Блок KOMBI4 параметр CB_FZG_UMGEBUNG_FAS выставляем в „aktiv“
Блок KOMBI4 параметр CB_PRESELECT_NAVI_ANSICHT_FZG_UMGEBUNG выставляем в „aktiv“
Блок KOMBI4 параметр PIA_FZG_UMGEBUNG_FAS выставляем в „aktiv“
Блок KOMBI4 параметр SICHT_ABSICHT_ENABLE выставляем в „aktiv“

44. Угол наклона правого зеркала при заднем ходе
Блок BDC_BODY параметр ASP_BORDSTEINAUTOMATIK_DELTA
90 градусов значение 5A (по умолчанию)
80 градусов значение 50
70 градусов значение 46
59 градусов значение 3B

45. ПТФ в режиме стробоскопов (отключаются при включении дальнего)
Параметр NSW_AUS_BEI_FL выставить в «aktive»

46. Закрытие багажника без задержки(HRFM)
Параметр HKL_ROCKERSWITCHPOS2_LONGPRESS_CLOSE выставить 00
Параметр HKL_ROCKERSWITCHPOS2_DELAY_CLOSE выставить 00, 00
Параметр HKL_REMOTECONTROLLIFTGATEBUTTON_LONGPRESS_CLOSE выставить 00
Параметр HKL_REMOTECONTROLLIFTGATEBUTTON_DELAY_CLOSE выставить 00, 00

47. Лепестки на руле:
EGS/3000/Sportschalter_alt/aktiv
FEM/3190/Paddles_verbaut/aktiv
или
опция 2TE кодировать SZL_LWS, EGS

48. звук постановки на охрану
NBT=3000=Acoustical_lock_confirm=activ

49. передача рингтона в авто
NBT=3001=TELEPHONE_PARAMETR=>activ

50. приветсвие прощание на приборке
KOMBI=>WELCOME_SCREEN_ENABLE=>activ
KOMBI=>GOODBYE_SCREEN=>activ

51. звук двигателя, через колонки(528 c 2014, 535,550)
ACD=>activ_sound_desing=>

52. отключить контроль давления в шинах
NBT=>tire_pressure_control=>nicht activ

53. xdive меню
NBT=>X_VEIW=>activ
compas=>activ
MOMENTDISTRIBUTION_MENU=>activ
X_VIEW_GRAPHIC_SLOP=>trajectory1
X_VIEW_GRAPHIC_ROLL=>trajectory1

54. комфортная посадка в салон(отодвигается сиденье)
блок SM
3000=>SM_GLOBAL=>EINAUSSTIEGSHILFE=>MODUS_FA_SLV
3012=>EAN=>EAH_VERFAHRWEG_SLV_PHYS=>WERTE_00,64
3012=>EAN=>EAH_SCHUTZFREIRAUM_HINTEN_SLV_PHYS=>WERTE_00,00

55. яркость ангельских глазок
FLM=>ANGEL_EYES_BRIGHTNESS=>100%

Источник

О дооснащении G30: Часть 1: Система программирования будущего

Содержание:1. Система программирования будущего
2. Анатомия BMW
3. Программы E-Sys и ISTA-D
4. Лирика

Добрый день, читатели!

Три года назад я приобрел автомобиль G30 в «бомж комплектации». Первым серьёзным дооснащением была установка навигации. Лёгкость, с которой это прошло, а так же то, насколько сильно преобразилась машина, потянула меня улучшать автомобиль ещё и ещё.

Получаю в сообщения много вопросов — как сделать то или другое. Сложно ответить всем. А часто дело просто в непонимании основ. Конечно, можно обратиться в сервисы дооснащения, но они есть далеко не везде на просторах нашей страны, да и ждать своей очереди в сервис — это мучительно, особенно если нужно всего-то, например, установить NBT EVO.

Более того, G30 выпуска 2018 года и ранее — это последняя «пятёрка», которую можно дооснастить любой опцией, которую можно было заказать с завода. Начиная с 2019 года уже есть ограничения, и чем дальше, тем их будет больше.

Причина тут в сочетании двух факторов: желании BMW снизить время получения автомобиля покупателем и подготовка к автономному вождению. Если раньше каждый покупатель BMW мог выбрать практически любую комбинацию опций (Калининградские машины не в счёт) и через 2-3 месяца получить собранный именно под него автомобиль, то теперь автомобили выпускаются в ограниченном количестве фиксированных комплектаций (предполагается, что они будут у дилеров в наличии), которые каждый покупатель может дополнить «программными опциями» под себя у дилера или через сайт Connected Drive. При этом всё оборудование уже установлено в автомобиле. Сейчас уже на новые машины можно купить адаптивную подвеску, звук выхлопа, видеорегистратор. Понятно, что BMW вынуждена была принять некоторые меры, чтобы не потерять прибыль от включения этих опций в гараже. Автономное же вождение в перспективе сделает автомобиль (и опосредовано — автопроизводителя) полноценным самостоятельным участником дорожного движения, что налагает определённую ответственность на автопроизводителя. И, понятно, что суды из-за ДТП по причине самостоятельно изменённого пользователем ПО компании BMW нужны меньше всего.

Таким образом, на сегодня нет возможности дооснастить автомобиль новой мультимедиа MGU, а с конца 2020 года на автомобилях потерялась возможность чип-тюнинга.

Поэтому, успевая в последний вагон уходящего поезда, решил написать цикл теоретическо-практических статей, которые позволят владельцем автомобилей BMW G-серии дооснастить свой автомобиль большинством опций самостоятельно.

Будет четыре части:
1. Система программирования будущего
2. Анатомия BMW
3. Программы E-Sys и ISTA-D
4. Лирика

Система программирования будущего
Ключевым отличием наших автомобилей от большинства представленных на рынке марок является возможность заказать автомобиль именно в той комплектации, которая нужна конкретному потребителю. В то время, как большинство других марок продаётся в нескольких фиксированных комплектациях.
И, если в начале 2000-х, в плане электроники возможность конфигурации автомобиля сводилась к выбору из нескольких рулей и магнитол, то сегодня можно собрать причудливую конфигурацию самых разных «электронных гаджетов», плотно интегрированных в «нервную систему» автомобиля.

Даже если ограничится 20-ю опциями, каждая из которых может лишь «присутствовать» или «отсутствовать», то получается, что нужно готовить 2 в 20 степени, т.е. более 1 миллиона вариантов прошивок блоков. Соответственно, потребовалось программное обеспечение, выполняющее эту задачу в автоматическом режиме.

Для решения этой задачи, в компании BMW была разработана «Система программирования будущего» (или по немецки «Programmiersystem der Zukunft»). Сокращённо — «PSdZ». На сегодняшний день практически все фирменные инструменты для работы с автомобилями BMW используют эту систему. Файлы этой системы можно найти в папке «psdzdata», например, в E-Sys или ISTA (что это за инструменты будет рассказано позже).

Цель PSdZ — превратить заказ клиента на автомобиль (опции, которые клиент натыкал в конфигураторе) в полноценно работающую электронную систему конкретного автомобиля.

Заказ на автомобиль, он же VO (Vehicle Order), он же FA (Fahrzeugauftrag)
Всё начинается с заказа на автомобиль.
Заказ на автомобиль включает в себя:
1. Тип кузова (в нашем случае — это всегда G030)
2. Внутренний код модели (Typschlussel) — это 4-7 символы VIN-кода, у нищебродов, типа меня, катающихся на 520d они будут JC31, у тех, кто умеет зарабатывать деньги — JF01. Всегда можно посмотреть либо в адресной сроке конфигуратора, либо в bmwcats
3. Период производства автомобиля (Zeitkriterium) — это месяц начала квартала, в котором произведён автомобиль, например 0717 — июль 2017 года
4. Код окраски (Lackcode)
5. Код внутренней обивки (Polstercode)
6. Набор опций (SALPHA)
7. Опции, определяемые при сборке (E-Wort), как правило у нас там только тип аккумулятора
8. Список дооснащения (HO-Wort) — сюда включается только официально установленное, предусмотренное для конкретной модели, дооснащение. При этом дооснащение может быть как аппаратное, так и программное (например, OI11 или OI12 — отключение звука непристёгнутого ремня водителя или пассажира).

Самое интересное здесь — это набор опций.
Каждая опция — это трёхсимвольное сочетание из цифр и латинских букв. Некоторая логика в нём имеется, например, опции шасси начинаются с 1 или 2, а мультимедиа — с 6.

Часть опций заказывает клиент, часть опций заказывает за него представительство.
Например, вот часть того, что представительство для нас заказало в G30:
161 Норма токсичности Евро-5 (в Европе машина идёт с Евро-6 и мочевиной)
212 Ухудшенная тормозная система
2VB Индикация давления в шинах
6AF Эра-Глонасс
7CG 3-ий год гарантии

FA — это по сути ДНК автомобиля, два автомобиля с одинаковым FA могут иметь разные версии электронных блоков, но будут полностью идентичны с точки зрения потребителя.

Здесь нужно остановится и сказать, что E-Sys это один из двух основных инструментов, которые мы будем применять в ходе дооснащения. Второй — ISTA-D. Поэтому, вам потребуется E-Sys, при этом, лучше купить ESysX. На худой конец — Esys с лаунчером от Токенмастера, но это только для старых версий софта. В Интернете легко найдёте.

Профиль машины, он же VP (Vehicle Profile), он же FP (Fahrzeugprofil)
Понятно, что в зависимости от года выпуска и «навороченности» автомобиля одни и те же опции могут быть реализованы по-разному. Например, опция 5AC (ассистент дальнего) реализуется разными блоками в зависимости от наличия ассистентов вождения.
Поэтому, заказ на автомобиль (FA) преобразуется в профиль автомобиля (FP). В нём уже перечислены конкретные параметры, которые будут использоваться для расчёта состава электронных блоков и конфигурации каждого из этих блоков.

Блоки управления
Давайте теперь разберёмся в первом приближении, как устроена электроника автомобиля.

Весь автомобиль можно представить как набор блоков управления (или — ЭБУ), объединённых сетью из цифровых шин. С тем, какие цифровые шины бывают и чем они отличаются, мы познакомимся в следующей части.

А вот на блоках управления остановимся подробнее. Каждый блок управления — это по сути компьютер со своим процессором (иногда, даже несколькими), оперативной памятью, постоянной памятью с программным обеспечением и периферией. В роли периферии могут выступать как напрямую подключенные устройства — всевозможные сервоприводы, кнопки, лампочки и т.д., так и другие электронные блоки, не являющиеся блоками управления, к которым так же могут быть подключены свои периферийные устройства.

Дальше я буду чётко различать термины «блок управления» и «электронный блок». Принципиальное отличие между ними в том, что «блок управления» программируется под конкретный автомобиль, а «электронный блок» — нет. В G30 в зависимости от комплектации от 15 до примерно 45 блоков управления и несколько сотен электронных блоков.

Кстати, если блок подключен хотя бы к одной из шин CAN, MOST, Ethernet (OABR) или FlexRay — перед вами блок управления. Исключения в G30: камеры кругового обзора (блоком управления в этом случае является ЭБУ кругового обзора в ногах водителя), радары ближних зон, кроме заднего правого (в машинах до 2019 г.в.) и блок пневматики (массажа) сидения водителя.
Если подключения к указанным шинам нет — блок совершенно точно не является ЭБУ.

Очень часто электронный блок совмещён со своей периферией в одном корпусе. Так, например, практически все блоки кнопок являются электронными блоками. С блоками управления это так же встречается, но намного реже (в G30 — это FZD [блок на потолке], CON [контроллер iDrive], GWS [ручка коробки передач], RSE [система развлечений для задних пассажиров] и ICAM4 [камера заднего вида]).

Для того, чтобы автомобиль встал на программирование без шаманских танцев, необходимо, чтобы состав блоков управления соответствовал системной таблице или SVT, т.е. проще говоря, просто так менять блоки управления нельзя. Вот так вот — если заменить блок климата на сенсорный и керамический, то машина на программирование встанет, а если шайбу iDrive — то уже нет.

Системная таблица, она же System installation table, она же System verteilt Tabelle (SVT)
Пришло время рассчитать, какие собственно блоки управления должны быть установлены в машине и какое программное обеспечение должно быть в них загружено. Набор этих данных называется «системная таблица» или сокращённо — SVT.
В E-Sys SVT отображается в масках «TAL Calculation», «TAL Processing» и «Coding».
SVT представляет из себя дерево, в котором в каждый из блоков управления вложены его составляющие: аппаратное и программное обеспечение, конфигурация.
HWEL — это версия блока (например, HWEL меняется при обновлении электронной схемы блока, например, при устранении ошибок и внесении нового функционала)
HWAP — это вариант блока (например, керамический и пластиковый джойстики будут иметь одинаковые HWEL, но разные HWAP, та же история с блоками BDC_BODY, где при отсутствии адаптивной подвески или задней шторки часть схемы просто не распаяна)
BTLD — загрузчик (это стартовая часть программного обеспечения блока, целью которой является загрузка основной части программы, она же отвечает за обновление программного обеспечения, в теории, если при прервать заливку загрузчика в блок, то можно получить кирпич)
SWFL и SWFK — основная часть программного обеспечения блока
IBAD — интерактивные руководства
И, самое интересное, CAFD — конфигурация блока управления
Системная таблица формируется системой программирования (PSdZ) автоматически по профилю автомобиля.

Кодировочные данные, они же Coding application files (или сокращённо CAF)
Для начала давайте определимся, что такое программирование, а что — кодирование. В русский язык эти слова пришли аж через два языка — с немецкого через английский, поэтому часто они сбивают с толку.
Так вот, программирование (в английском языке это называется flashing) — это процесс загрузки во флеш-память ЭБУ прошивки из файла на диске.
Кодирование — это процесс заливки файла с настройками в память ЭБУ. Он не имеет ничего общего ни с криптографией, ни с программированием, ни тем более с кодированием от алкоголизма.
Термин «кодирование» здесь используется в том же смысле, что во фразе «кодирование замка», т.е. адаптация замка к конкретному ключу, а в данном случае — адаптация ЭБУ к конкретному автомобилю.

Сами кодировочные данные — это файл формата Motorola S-Record объёмом от нескольких байт до нескольких килобайт, который содержит лишь значения параметров, но не содержит ни их названий, ни возможных значений, ни даже информации где заканчивается один параметр и начинается другой. Такой файл имеет расширение NCD, что расшифровывается как New coding data. Именно этот файл и записывается в ЭБУ при кодировании.

Чтобы сформировать такой файл, в качестве шаблона используется файл CAFD (как помните, при расчёте SVT, система программирования определила для какого блока какой CAFD использовать). Этот файл содержит описание параметров, их возможных значений и мест их хранения в NCD, а так же правила их расчёта. По этим правилам и формируется NCD, который и будет загружен в ЭБУ.

Уровень интеграции (i-Step)
Как и любое программное обеспечение, программное обеспечение автомобиля постоянно улучшается: устраняются ошибки, добавляется поддержка новых функций, реализованных в новых кузовах. Для того, чтобы обновлять программное обеспечение в ЭБУ производитель и предусмотрел процесс программирования (см. выше).
Однако, во время работы ЭБУ постоянно обмениваются информацией межу собой. Важно, чтобы ЭБУ при этом понимали друг-друга. Реализовывать совместимость всех версий программного обеспечения между собой — задача достаточно сложная, поэтому в BMW пошли другим путём.
Было введено понятие «уровень интеграции автомобиля». Всё программное обеспечение (CAFD, BTLD, SWFL, SWFK и т.д.), принадлежащее одному уровню интеграции, гарантировано совместимо между собой.
Уровень интеграции — это строка вида S15A-20-11-528.
Где:
S15A — код электронной платформы автомобиля, для нас (G30 дорестайл) он всегда S15A, а, например, в рестайлинге уже S18A
20 — год версии ПО
11 — месяц версии ПО (значимые обновления ПО выходят трижды в год: в марте, в июле и в ноябре)
528 — номер подверсии ПО (так называемый patch-level, где устраняются мелкие ошибочки, почему-то нумерация начинается всегда с 500)
В машие в хранилище конфигурации (VCM, vehicle configuration management) хранятся 3 уровня интеграции: shipment — тот, с которым машина вышла с завода, current — текущий и last — тот, который был до последнего обновления.

После того, как все блоки запрограммированы и закодированы автомобиль готов к эксплуатации.

На сегодня всё, в следующей части расскажу про то, какие шины, разъёмы и контакты используются в машине и где их брать.

Любые дополнения, комментарии и замечания приветствуются!

Источник